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我が家のパッソ…６か月点検 ... >>

2020年01月24日

当事者にならないよう臨んだ代車

昨日のパッソの点検でお借りした代車が↓このモデルの代車は初めて

世間で何かと話題の多いこともあって緊張しました

ですが

何と快適で優雅な空間なんでしょう!!

しかもAピラーの死角も少なく見易いじゃーございませんか

違和感を感じる後方視界も...どーってことないです

ところで

このシフトノブ

様々なご意見があります

慣れるのに多少時間がかかっても…慣れてしまえばOK

街中ではDレンジとRレンジだけで十分

シフトポジションはメーターパネルに表示され

Rに入れればパネル枠がチカチカ点灯し…

しかもナビ画面からバックカメラの画面へと変わり…

これらのことに気付かなくなったら…免許証を返納しないとイケマセン

ペダルの踏み間違えも…どうなんでしょう？

AT仕様の比率が９９％の昨今

ペダルの配置が左右どちらかへ極端にズレているクルマは別として

何年・何十年とAT仕様のクルマを乗り続けていればですよ

ペダルを踏む足の動作は身体に染み付いていると思う訳です

それなのに

世間で報じられているこの種の事故

・ボーっとしていたり

・焦って慌ててしまう状況だったり

・他の動作と一緒に横着しようとしていたり

・クルマの動作異常が起きたり

何かしら平常心ではいられない状態に陥ったときがヤバいんでしょうね

・・・

それよりも

ボディサイズの大きさにビックリ

我が家の玄関先での出し入れに苦労しました

狭いから前進と後退を何度か繰り返さないとダメなんですよ

そこでふと思ったのは

RとDを４～５回入れ替え…パネルを見るような暇はなく…周囲を見るのに精一杯

そんな自分を振り返ってみますと

頭の中は一時ラッシュアワーの混乱状態に陥りました

傾斜でクルマが前後に下がればブレーキペダルを踏み

段差等で止まればアクセルペダルを踏む訳ですが

繰り返しの動作＋焦って冷静さを失うと

ペダルの踏み加減が不適切になり

予想外の急な動きをしたときに「えっ!! どっちのペダルを踏んでるの？」

シフトポジションも同様ですね

(*-ω-)？ウーン

・・・

まぁー

いずれにしてもまともに操作していればノープロブレム

世間でいろいろ揶揄されているクルマですが

快適性あふれるクルマであることは間違いないです

不幸な事故も暴走まがいのやんちゃな運転も

要はドライバー次第ってことでしょうか

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Posted at 2020/01/24 13:43:59

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蘭蛮 2020年1月24日 15:06 イイでしょうプリウス、乗らないと分からないイイ車です。こいつにヤリスの自動駐車システムが付いたらバッチリかも（笑）	コメントへの返答 2020年1月24日 17:24 燃費ヨシ、静粛性ヨシ、乗り心地ヨシ、走行性ヨシ、後席空間及び積載性ヨシ... 売れる理由…納得です。ヤリスの自動駐車システムまで付くんですか？巷の声はともかく、ナイスなクルマです。 (*-ω-))ｳﾝｳﾝ
元・白色クラウン18・20、現在? 2020年1月24日 19:51 こんばんは。コマンド式シフトは切り返しや瞬時の操作には全く向いていないように感じます。それ以外では、良いくるまなんでしょう。事故: 私は何度かやらかしていますが、なかなか教訓がいかされておりません。イラッとしてアクセルをブンッなんて。。。バカです。久しぶりにMT乗ってエンストして焦ったり。。。下手くそ。後続車に迷惑かけてすみません。クラウンでらくし過ぎです。人間は｢つね｣でないときに、そのもっているものが現します。世間では慌てたときペダルの踏み間違え。シフト操作ミスプリウスミサイル何をやらかすかわかりません。だから常にシミュレーターで事故発生体験、事故回避体験。ドライビングレッスン、心理的ドライブコントロール等いろいろ訓練すれば事故は減ると思うのですが、お国も自動車学校(教習所等)は極僅か限られた時にしかやらない。それでは、危機回避能力が上がることはありません。そんなノホホンとした危ないドライバーが溢れかえっているのです。シフトについてで、緊急自動車を運転していた時(反転する時)、思ったことはATではシフトは多段ゲート式が一番良いです。DからR、からDへの車両反転がとてもやり易いです。一番悪いのはストレートゲート式です。シフトが何処に入っているかわからなくなります。マーチ等のちっちゃいやつですと下手したら、RからLだとか2だとか、Dに入らずどこに入れるかわからないのです。目線は周囲や対象を追ってますのでシフトは感覚でしかなく本当にストレートゲートは。。。社会的利便性では本当にプリウスは良いくるまなんでしょうね。	コメントへの返答 2020年1月25日 9:36 おはようございます(^^♪ 貴重なコメント、有難うございます。で、コマンド式と言いますか...あのシフトタイプを初めてお店で見たとき、絶句したものでした。良い悪いは別として...。ハイブリッドやEVの燃費や静粛性などは、他社のモデルでもその優秀さに優劣付け難いですね。事故：ワタシは幸い大きな事故に遭っていないのですが、ヒヤリハットは運転するたびに味わっています。自分のドラレコ画像をブログにアップすることの多いワタシでして、録画記録を見ながら自分の運転をいつも反省の意を込め振り返るようにしています。そうしますと、自分の運転が如何に己惚れているのか...見ていて恥ずかしくなるくらいです。 MT車はエンスト≒下手と世間で言いますが、ワタシは４０年以上もMT車を運転していて、いろんな路面状況でアクセルを吹かさずに動き始めが分からない発進をしようとすればクラッチミートに相当なテクニックを求められるものと今でもそう感じています。この技がAT車にとってはごく当たり前なんですから、初めて・久々に旧めのMT車を運転したときに上手くいかなくても当然ではないでしょうか。もちろん、最近のMT車はアシスト機能で補ってくれますが。「人間は｢つね｣でないときに、そのもっているものが現します。」全く仰るとおりだと思います。平常心を保つ上で、ワタシは努めて緊張を保持するように心掛けています。緊張し過ぎは逆効果ですが...。そういう意味で、快適性の高いクルマに慣れた時、危機回避を有する状況に直面した場合、パニックに陥りやすい気がしてなりません。 AT車のシフト動作をRとDの繰り返しを考えたとき、人間は自分の行った動作を無意識に形状・位置で確認すると個人的に考えていますので、正直ゲート式の方が安心出来ます。いずれにしても、快適性の高いクルマであるが故にドライバーは運転している意識を損ないがち...。慢心・作り上げられた自信過剰を排除し、適度な緊張を持つことが事故の減少に繋がると考えております。
メタルゴッド 2020年1月24日 19:54 こんばんは～なるほど、実際に運転してみないと分からないことってあるのですね～もしかしたらレバーは必要のない時代なのかもしれません。でも、車という乗り物としては残しておかないといけないのかなと思ったりもします(^ω^)	コメントへの返答 2020年1月25日 9:50 おはようございます(^^♪ まさに、見るのと運転するのとでは大違いだと今回実感しました。 AIによる自動運転仕様になれば、仰るようにシフトの必要性はほとんど失われるのではないでしょうか。ただ、クルマを操ることに情熱を傾けるカーマニアは存在する訳で、将来のクルマ社会は完全自動と完全手動との二極化になっていきそうな予感がします。
アル＠エクシード 2020年1月24日 21:11 こんばんは 5ナンバーと3ナンバーでは横幅も違うので大きさもビックリされると思います。運転席と助手席の間も違うので感じられたと思います。自分の場合免許取ってハイエース　JZX100クレスタ初代アルファードV2400AS後期と大きい車に乗ってきて JZX100クレスタと初代アルファードV2400AS後期が 3ナンバーだったので今のスペイドと家の90ヴィッツは扱いやすく感じてます。	コメントへの返答 2020年1月25日 10:06 おはようございます(^^♪ 確かに5ナンバーと3ナンバーで横幅の違いを実感します。今回は、全長がパッソと比べ９０ｃｍ近くも長いので玄関への出し入れに苦労しました。ワタシのインテグラよりも若干サイズの大きいプリウスですが、小回りが効くのと電動パワステ（インテは油圧式）＆適度なタイヤサイズ（プリウスは１９５、インテは２２５）による操作力、良好な視界からインテより取り回しが楽だと感じました。ワタシにはアルファードサイズのクルマになると、我が家の玄関には停められないと思っていますし、そもそも家内と二人だけですから...車内がガラガラ...。あのリッチさと快適性から、運転するよりも友人の旅行などで乗せてもらう側でいたいと思ってしまいます。

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メタルゴッド 2020年1月24日 19:54 こんばんは～なるほど、実際に運転してみないと分からないことってあるのですね～もしかしたらレバーは必要のない時代なのかもしれません。でも、車という乗り物としては残しておかないといけないのかなと思ったりもします(^ω^)	コメントへの返答 2020年1月25日 9:50 おはようございます(^^♪ まさに、見るのと運転するのとでは大違いだと今回実感しました。 AIによる自動運転仕様になれば、仰るようにシフトの必要性はほとんど失われるのではないでしょうか。ただ、クルマを操ることに情熱を傾けるカーマニアは存在する訳で、将来のクルマ社会は完全自動と完全手動との二極化になっていきそうな予感がします。
アル＠エクシード 2020年1月24日 21:11 こんばんは 5ナンバーと3ナンバーでは横幅も違うので大きさもビックリされると思います。運転席と助手席の間も違うので感じられたと思います。自分の場合免許取ってハイエース　JZX100クレスタ初代アルファードV2400AS後期と大きい車に乗ってきて JZX100クレスタと初代アルファードV2400AS後期が 3ナンバーだったので今のスペイドと家の90ヴィッツは扱いやすく感じてます。	コメントへの返答 2020年1月25日 10:06 おはようございます(^^♪ 確かに5ナンバーと3ナンバーで横幅の違いを実感します。今回は、全長がパッソと比べ９０ｃｍ近くも長いので玄関への出し入れに苦労しました。ワタシのインテグラよりも若干サイズの大きいプリウスですが、小回りが効くのと電動パワステ（インテは油圧式）＆適度なタイヤサイズ（プリウスは１９５、インテは２２５）による操作力、良好な視界からインテより取り回しが楽だと感じました。ワタシにはアルファードサイズのクルマになると、我が家の玄関には停められないと思っていますし、そもそも家内と二人だけですから...車内がガラガラ...。あのリッチさと快適性から、運転するよりも友人の旅行などで乗せてもらう側でいたいと思ってしまいます。

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