痛風おやじのブログ一覧

4代目 DC5型のインテグラｉｓ

平成16年式の中古は、カタログどおりって訳にはいかないだろうなー

K20A型 2.0L 直4 DOHC

i-VTEC、低回転では吸気バルブの片方を休止し、トルクと燃費を向上、だそうな

２０００rpmあたりでフィーリングが変わるみたいな・・・

圧縮比は９．８　　レギュラーガソリン　財布に優しい

　160 / 6,500　PS/rpm (Net)
　19.5 / 4,000　kgm/rpm (Net)　　　　車重は１１７０kg

一方、タイプRは圧縮比が１１．５　プレミアムガソリン　各部位は高回転仕様
　
　220 / 8,000　PS/rpm (Net)
　21.0 / 7,000　kgm/rpm (Net)

過給器なしで、この高回転とパワー、タイプRはレース用エンジンだわー
それに車重が１１８０～１１９０kgと軽いから凄い！


ところで、タイプRに比べるとかなりおとなしいｉｓ　それでも私にとっては十分すぎるパワー

１速５０００rpmまであっという間で４０kmちょい超え　2速へ

２速３０００rpmに下がるが５０００rpmに達するのもあっという間、７０kmを超える



一般道では捕まりたくないし、周りに迷惑がかかるし、ガソリンもったいないし、このぐらいまで

ちなみに、エンジン回転はスムーズ　純正マフラーで音は静か


自車の225/40R18の外周は195/65R15とほぼ同じ
Type Sは同じギア比ながらタイヤが215/45R17でわずかに外周が短くハイギアにローギアに


高回転エンジンに合わせハイギア　クロスレシオで羨ましい



タイプRは、ホント凄すぎる

（以前のタイプRのグラフはファイナルレシオをトヨタ８６と同じ４．１に誤って計算していました。
ご迷惑をおかけしました　m(_ _)m　　　前のブログも訂正しました）



理性がとんで、アクセルを踏みたくなる衝動に駆られるのがコワい

「新車情報」で有名な三本和彦さんがしばしば口にしていた「パワーは麻薬」の意味が分かる


でも、私が購入にふみきったのは、パワーじゃなく、スムーズなシフト

まるでFRみたいなフィーリングのシフトに惚れた



このシフトと一般道に相応しい適度なパワー、キビキビした足まわりの　インテグラｉｓ

タイプSはさらに洗練されているらしい

売れないから生産中止にしたって、ホンダらしくないなと思うよね

老朽パーツの交換や傷んだ箇所のメンテをぼちぼちやっていこうかな

生産中止だから・・・手間と金がかかりそう