痛風おやじのブログ一覧

代車のパッソは　　型式ＤＢＡ－KGC１０ 　　平成１８年８月登録のクルマ

ＱＮＣ１０改のハム子と違う箇所は、エンジン、ミッション、足回り、車重

KGC１０ パッソの主なスペック

エンジン
　１ＫＲ－ＦＥ３気筒ＤＯＨＣ 総排気量９９６ｃｃ
　最高出力７１ＰＳ／６０００ｒｐｍ
　最大トルク９．６ｋｇｍ３６００ｒｐｍ
　圧縮比１０．５



車重とタイヤ

　車重９００ｋｇ　前５５０ｋｇ 後３５０ｋｇ　　タイヤ１５５／８０Ｒ１３




スタビライザーは装着なし

で、感想？　　　普通に走行する分には、これで十分と感じた

違いは？と問われれば、ブレーキの効きを除いて、動力性能、操舵性、乗り心地、音・振動が違う

ブレーキの効きが甘いと言われるようだけれど、踏み方次第で効きは十分

もちろん、長い下り坂では２ｎｄレンジに変えてエンジンブレーキを効かせないと・・・逝っちゃうよ


動力性能は想像していたよりもパワー不足を感じない

ミッションがＡＴだから、３～４速のＤレンジでは上り坂はキツイ　　ダッシュも遅れる

キックダウンか手動で２ｎｄへシフトダウンさせれば

痛痒感は感じられず、周囲の流れにも十分乗って走行できる　　追い越しは・・・ＮＧかな(；´Д｀)



市内走行の平均燃費は今日３０ｋｍちょい走ってリッター約１４．５ｋｍ　　ハム子よりも３ｋｍ程イイ


気になったのは振動

３気筒のせいかＤレンジのままブレーキを踏んで停止する時の振動が大きい　マッサージ仕様か？

意図的にＮに放り込んで発進時にＤレンジに入れると振動は気にならない

しかし、ＡＴへの負荷やＮのままであることを忘れてしまい慌てることの方が怖いからお勧めできない

エンジン始動時と加速時の音は威勢がいい　　定速走行では静かで快適


ステアリングの切れ角や重さ等にはハム子と差が感じられないけれど・・・

タイヤが細い分、最小回転半径が小さくハム子より車庫入れしやすい


コーナリング・・・一番違うところ　　　ハム子よりロールが大きくアンダー傾向

スタビライザーの有無とショックアブソーバーの減衰力、タイヤサイズの違いが効いているかな

これらは逆に乗り心地の良さになっているから、ファミリーカーと割り切れば問題にならない

ふわふわ感はあっても荒れた路面の乗り心地はハム子より数段イイ

ハム子に比べて速度を抑えられるので　交通違反で捕まるリスクは減る

こうやってみると　街中しか走行する機会がなければ　ハイパワー・スペック車って何なんだろう

そんな疑問が湧いてきた(^0_0^)