痛風おやじのブログ一覧

ワタシの愛車一覧の中で、ダイハツミラクオーレに「イイね！」が多いのにびっくり

当時、このクルマに関する詳しい知識を持たずに使用していました

この一覧にのせた後に、Web等で詳しく調べると・・・

まず、名前がミラクオーレではなくてクオーレなんですね

５ナンバーの軽乗用車はクオーレだけでミラの名がつかないとは知りませんでした

当時のカタログより


足回りもリアがセミトレーリングアームの独立懸架だったということも知らなかった・・・

当時メインだったカムリと対比させていたせいか、乗り心地や操舵性が他の軽自動車と違う

などとは気付きもしませんでした

それでも運転が楽しかったのは確かで

アルミホイールにラジアルタイヤ履かせて、ステアリングも変え、タコメータを付けたりしました

you tubeからキャプチャ



当時装着したウレタンのステアリング



エンジンを回さないと軽快には走らないのですが、回転数上げた時のフィーリングはグッドでした

鈴鹿のF1を観戦するのに、これを駆ってブイブイとエンジン回しながら行ったこともありました

２気筒のSOHC　排気量 ５４７ｃｃ　

最高出力(PS/rpm)：３１／６０００　　最大トルク(kgm/rpm) ４．２／３５００

車重が５５０ｋｇ　だから　パワーウェイトレシオは１７．７　　　トルクウェイトレシオ１３１

パワーウェイトレシオが同じ軽自動車を見ていくと

ダイハツのタント、ホンダのライフ（JC２）、ホンダのN-BOX＋（ﾉﾝﾀｰﾎﾞ）、三菱のeKスポーツ ・・・

最近のNAの軽自動車のトルクは　６～６．６(kgm/rpm) のようですね

車重が重ければ、クオーレのトルクウェイトレシオと大差ない値になっていきます

ダイハツのタントのGグレードだと１５４　　ターボ仕様では１００


クオーレの排気量が５５０ｃｃだということ考えたら十分なスペックだったと感心します

トルクを稼げる２気筒だったことも効いたんでしょう

でも４ストロークエンジンでは振動等が不利なせいか、いまでは３気筒以上になりましたね

そんな中

フィアット５００のツインエア　排気量８７５ｃｃに２気筒ターボエンジンを搭載してます

新しいコペンが２気筒ターボエンジンを見送られたとの話ですから

今の国産車で２気筒エンジン搭載を探すとなると、このあたりまで遡ることになるんでしょうか