痛風おやじのブログ一覧

先日試乗したマツダのアクセラ

実はディーゼルエンジンに興味がありました　　　搭載車　アクセラスポーツXD


ワタシは大昔のいすゞジェミニのディーゼルエンジン仕様しか知りません

PM2.5の基になる黒煙、うるさいガラガラ音と振動

重たくて回らないエンジンというものでしたが、経済性が優れていました

そもそもディーゼルが圧縮着火機関なので、名の通り点火系は不要

始動するときだけグロープラグ（予熱プラグ）なんてものに頼っていましたね

寒い地域では始動の際に電気を大量消費するため、大型のバッテリーを積んでいましたから

ディーゼルエンジンでアイドルストップは昔の常識では考えられないことでした


そういった欠点が、最近の技術開発で克服され

相性のいいターボを装着し、強大なトルクを発生させながら、燃費が良くなっている・・・

しかも、最大トルク４２．８ｋｇｆ・ｍ/２,０００ｒｐｍは、驚異的な値です

スポーツカーですよ!!　このトルク

かつ、回転数を上げられるってんだからすごいものです

ただし、ガソリン車とは次元が違うのでタコメーターは６,０００回転まで

５,５００回転あたりでリミッターがかかるらしいですね

ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）が黒煙を捕獲し燃焼させるそうです

エンジンオイルは黒鉛対策のため、指定され管理が厳しいのは仕方ないでしょう

頂いたパンフなどの資料から回転数と速度をグラフ化してインテグラTypeRと比べると

いかに低回転トルク重視かがわかります

アクセラスポーツXD　６速MT

アクセラの最終減速比は１～２速と３～６速・後退で変わる仕様です

インテグラTypeR



アクセラのトルクと回転数なら５速MTで十分のような気もします

もう少しクロスさせれば６速が活きるんだと思いますね　　　トルクが強大なんですから

それにしても、原油精製でできる軽油が国内消費が少なく輸出っていう話も聞きます

ディーゼルエンジンの燃料である軽油が国内消費に回れば経済効率は高められると思いますね

ハイブリッドと新型ディーゼル

どちらも将来のエコカーとして期待されていることは確かでしょう


追記ですが

ニュースで減速エネルギー回生システムの不具合のリコールがあったことを報じていたように

まだ熟成期間が必要なのかも知れません

ｉ－ＤＭ（インテリジェント・ドライブ・マスター）は、余計なお世話って思ったりもします