痛風おやじのブログ一覧

インテｉｓのつばさの車両重量は １,１７０ｋｇ　　

ガソリン、冷却水、オイル等を規定量込みの重量ですね

フロント重量は７３０ｋｇと車検証に記されていて、リアとの重量配分は約０．６２

乗車定員は４名　　既定の一人５５ｋｇの体重分で算出した重さを加えると１,３９０ｋｇ


停止時はフロントに８６２ｋｇの荷重がかかる計算となります　

フロントタイヤ１本には４３１ｋｇの荷重です

しかし、急ブレーキ時ではフロントへ荷重が移動し重量が増加します

重量増加がどのくらいか、資料がないのでわかりませんが

仮に総重量の０．８がフロントにかかるとしたら、１,１１０ｋｇ　　タイヤ１本に５５５ｋｇ

しかもステアリングを切っていたら、片方へ負担が増えます

おそらく安全マージンを見込んだ６００ｋｇをメーカーは想定し

それに見合う負荷能力をもとに　純正タイヤ１９５/６５R１５　９１　を

スタンダード規格９１で２３０ｋPaの空気圧を設定したのかと思いました


ところが


TypeRやTypeSは純正タイヤが２１５/４５R１７　です

TypeSはカタログに２１５/４５R１７　８７と記されています　スタンダード規格で８７です

なぜ、負荷能力を９１から８７に下げているの？

TypeSの車両重量は、AT仕様でエアコンとサンルーフ装着車が１,２４０kg

ｉｓの１,１７０ｋｇより７０ｋｇも重いのに、です

８７の負荷能力の最大は５４５ｋｇ

このサイズのタイヤ、エクストラロードインデックスでは９１なので

負荷能力６００ｋｇを賄うことは可能になりますが、２８０ｋPaの空気圧が必要です　　　

２８０ｋPaは高過ぎませんか？


なぜ、７０ｋｇも重いクルマが負荷能力を下げたタイヤの装着を設定して大丈夫なの？

例え重量バランスや制動時の荷重変動が違うとしても、逆転するのは考えにくいハナシです


こうやって調べると

タイヤ設定は、負荷能力から厳密に算出されたものではない気がしてきました

カタログや取説にはことさら重要だと述べていますから、不安になるじゃないですか

そもそも、自車のタイヤの設定理由だなんて、普段は考えませんよね


最近、こんなことを考えながら、タイヤのカタログをながめているワタシです

ボケてきているので勘違いがあるかもしれません


前のブログに、２２５/４０R１８はオーバーサイズって書きましたが

某通販のシミュレーションでインチダウンの姿を見ると、貧相なイメージに正直落ち込みます

しかも多額を投資してカッコ悪くなる・・・乗り心地や操縦安定性が向上しても、喜び半分

見慣れてくると、オーバーサイズであってもそれが普通に思えてくるんですね

現行ホイールでタイヤを２１５/４０R１８をと検討していたんですが

負荷能力が低すぎる・・・

それが、今回調べることのきっかけでした


全く決めていませんが、こうやって悩んでいるうちが楽しいのかも知れませんね