痛風おやじのブログ一覧

昨日NHKニュースで　ブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故を報じていました

兵庫県のホームセンターで７９歳の男性が運転する軽自動車が誤って園芸コーナーに

突っ込み男性客が死亡　警察の調べに対し「・・・ブレーキとアクセルを踏み間違えた」

と供述しているという内容でした


――――――――――


またかという思いと　「なぜ？　踏み間違えたんだろう？」という疑問

そこが知りたいのに・・・

ニュース報道では同種の事故を「なぜ？」という観点に踏み込める立場ではなく

事故の検証は警察の所管ですが　「なぜ？」という事柄を広報する機会は０に近いほど少ない

Webに数多ある関連解説類には　統計を用いた分析があっても

そのほとんどは心理面による誤動作で締めくくっています


同種の事故件数を見ると　圧倒的にAT車

車両販売台数を見れば　わずか数％のMT車だから事故も少ないと思ってしまいますが

台数と事故件数の比率をとってもAT車が多い・・・


だからどうこう言う気持ちはありませんし　「ペダル操作の誤り」とすればMT車だってあります

しかし　MT車のペダル操作の誤りのほとんどは　エンストです

そこで

「ペダルの踏み間違え」⇒「誤発進して事故を引き起こした」と仮定して事故件数を求めたら

MT車でどのくらいあるのでしょうか？　　

もちろん　意図的な行為は除き　勘違いや誤った動作を対象にしてです


――――――――


ブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故

交通事故総合分析センターの資料によれば１８～２９歳と７０歳以上が多い結果になっています

では　双方の世代で何が違うのか

７０歳以上なら認知症の方が含まれていることが大きな要因かもしれません

それなら　１８～２９歳の原因は・・・？


７０歳以上の方に戻りますが

その世代の方々が歩んできた自動車と運転の歴史だという気がします

電子コントロールと縁のない原始的なクルマかつMT車　　加えてシンプルな道路事情　　

新しいモノは確かに便利です

ただ　感性と電子コントロールとの違和感は全く無いと言えるのでしょうか

この違和感はシステムに不慣れなとき誰もが感じるものでミスを起こしやすいと言われています

咄嗟の場合に判断を狂わせてしまう・・・パニックで誤った操作をしてしまう

それを踏まえて　二重セーフティ機能の搭載車が増えていくことでしょう


１９９４年４月２６日　中華航空１４０便が当時の名古屋空港に墜落しました

その事故原因・・・


こうやって書き込んでいるとき

「だから　慣れないAT車は怖くて運転に自信が無いのよ」と

家内は言いながらパッソのハム子で出かけました