痛風おやじのブログ一覧

魅力たっぷりのクルマの後について行きました

これ↓　アルファロメオ　１５６ ロッソ コルセ？



新車のような雰囲気が漂っています!!

オーナーは相当なクルマ好きだと思いました

情熱的なオーラがいっぱい

イタ車の中古は維持が大変とか巷の話を聞いて

愛車にするのを躊躇った過去があります

・・・・・

魅惑的なお尻に見とれながら

ハム子と向かった先は

ここ↓




このお店 昨年の７月に立ち寄って

新型コペンをブログでご紹介しました


今日は丸目タイプの　コペン セロをこの目で見たくなり

立ち寄ってみました



・・・・感想は明日で～す　

以前にも書いた記憶がありますが

家内と娘が「急ブレーキって体験したことが無いのよー」と言うので

夜の空いた道路で後続車のいないのを確かめ

赤信号の交差点に差し掛かるかなり手前で　

ハム子のブレーキを強めに踏んであげました

ABSも作動せずスキッド音もしない範囲のブレーキですよ


反応は・・・「あぁぁー!!　もう止めてね!!」

振り返って後席を見たら

カバンやバッグなどが前方にぶっ飛んで　ガチャガチャでした


その時に　加速より減速の方がすげぇーって思ったんです　

減速G（加速度）が

ホンダのサイトにそれに類することが述べられていて「やっぱり！」と合点

以下は　ホンダの記事から一部抜粋した文章です

「F1マシンは、強大なダウンフォースで車体を路面に押し付けているため、ブレーキを踏まなくても、アクセルオフだけで大きく減速する。Honda F1マシン［RA106］の場合、時速300kmの全開走行状態からアクセルオフだけで約1Gの減速Gを生む。これは、NSXでのフルブレーキング時の減速Gとほぼ同じで、一般の乗用車はフルブレーキング時でも約0.8G程度である。
《※「G」とは加速力の大きさを示す単位で、数値が大きいほど大きな加速が行われたことになる。ちなみに1Gは、加速を行う物体に自重と同じ重量で引っ張られる力が働く加速力》

さらにHonda F1マシンは、フルブレーキングを行うと4～4.5Gもの減速Gを発生。NSXの4～4.5倍の猛烈な減速力で速度を落とすのだ。一方、加速は減速ほど一般車との差は大きくない。Honda F1マシンの加速Gは最大で約1.5G、NSXは約0.8G、一般の乗用車は約0.6Gである。」


一般の乗用車でもブレーキングの方が僅かだけどGが大きいんですね

タイヤの性能の差が出てくるのでしょうけれど・・・


ABSが無かった旧車は

ロックしやすく制御不安定になり　タイヤは大きな悲鳴を上げ　もうもうと白煙があがったものです

いまは自動ブレーキの時代　　・・・万能と思われるのは不安なんですけどね


ハイパワーを活かした加速は　その魅力を引き合いに出されることが多くても

減速の魅力を云々と言う記事はレース関係を除くとないですね

危険を回避する急ブレーキを礼賛しにくいのでしょうが

急加速やスポーツ走行だって　公道に限って言えば安全運転にはつながらず

どんなクルマでも取説にはスムーズな発進加速・減速停止を推奨している訳で

モンスター的なポテンシャルを秘めたクルマでも公道を順法運転する限り

１００％の力を発揮させず終えてしまうのではと思いました

だから　

ポテンシャルと実用域のバランスを考えたとき

S６６０　コペン アルトターボRS　ロードスターが見直されてきたのかという気がします