痛風おやじのブログ一覧

タイヤ交換作業中に店内でYさんとおしゃべりをして

「銘柄と品種が同じでも純正タイヤとカーショップで売られているタイヤと違うんですか？」

と質問してみました

Yさん：「違いますね」

長くなりますので　話しをまとめると　↓のような感想（本職の方間違っていたらスミマセン）

　自動車メーカーはそのクルマのコンセプトに合わせて最も特性を生かせるタイヤを

　タイヤメーカーと共同でチューニングを行いながら製造するため　多々違いがあるようです　

　自動車メーカー　＞　タイヤメーカー　という関係で企業間取引を考えると

　タイヤメーカーは自動車メーカーからのコスト抑制条件で頑張らざるを得ない

　それでも　厳しいチェックをパスしなければならず　世間が抱いているイメージより品質は高い

　事情を知らない新車を買われたお客さんは新車装着のタイヤが安いと思い込んで

　全く同じのを買おうとすると・・・店頭で聞かされる価格の高さに驚いてしまう

　タイヤメーカーにとっては　この販売形態になるとコスト抑制の必要はなくなり　

　価格抑制分を解いた販売が可能になり　モノによって５割程価格は上がることもあるそうな

　欧米では社外品よりもクルマに特化した純正を求める客層が多いとのこと


純正タイヤが気に入らないと感じていたワタシ　

同じサイズなら純正は安くてレベルが低いと思っていました

そうじゃないことを知ってビックリ



話題は変わり

国産の新車を買われたユーザーさんは　タイヤの減りをとても気にされる方が多いです

　　お金かかりますからね

いまはエコ主流の時代　燃費には驚くほど敏感です

　　・・・・・

新車購入の方が目安とするのは　「静かさと乗り心地＞操舵感・制動力」　がほとんどです

　　操舵感・制動力を追求するスポーツ指向のクルマはもともと少ないから仕方ないですね
　　ただウェットのグリップ性には関心が高いとのこと


昔に比べタイヤは寿命が長くなりました

タイヤ交換をする前にクルマの買い替えをするケースもあるでしょう

市場には膨大なタイヤがありますが

１タイヤを３～４年使ったとして　１台のクルマに対して４回ぐらいの交換でしょうか

その当時に話題になったタイヤのほとんどを体験しないまま終わってしまうことの方が

圧倒的に多いことに気付いて驚いてしまいました


――――――


最後に　今回替えたアドバンｄB

正直　窓を閉めた車内の静かさに驚きました

乗り心地はマイルドですがイイ面で路面からのシグナルは感じとれます

操舵は軽くなりました　　応答性は平均かな？　　

ワンダリングは少なくなり直進性は向上しました　高速域は不明ですが・・・

今日は雨ですが乗っていませんので　ウェット時のフィーリング？


走行距離がのびると評価は変わるかもしれません

オールドモデルのタイヤですからコスパは割高と思いますが

謳い文句の性能は　どんな方でも　すぐに実感されることでしょう


こんな話題ばかりで　正直自分でも飽きてきました・・・