痛風おやじのブログ一覧

彼を知り己を知れば百戦殆うからず

と言う「ことわざ」があります

タイトルは本来の意味から外れてしまいますが

クルマで言うならば

いろんなクルマを運転することで日頃運転する愛車の特徴が分かるのでは？

などと思っておりますので

車種に関係なく代車を運転するときはワクワクします


で

２６日にパッソの点検等でお借りした代車が...プリウス

車検証には...型式：DAA-ZVW３０ 年式：平成２２年９月とあり

サイズを見ると我が家のインテグラDC-５とほぼ同じ


プリウス 全長４４６ｃｍ 全幅１７４ｃｍ 全高１４９ｃｍ 車重１３５０ｋｇ


インテグラ 全長４３８ｃｍ 全幅１７２ｃｍ 全高１４０ｃｍ 車重１１７０ｋｇ



サイズは似ていても

コンセプトや構造など全ての面で異なるクルマ

両車を比較すること自体が乱暴な話しでして

加えて

お借りした代車の個体によってまちまちですから

今回の代車でプリウスを一律に評価するのも乱暴


そんなことから

細かい事柄は抜きにして

運転したときのフィーリングぐらいにとどめ綴ってみました


エコとして好燃費が評判のプリウス

今回は市内を３０ｋｍ程度の運転でしたので好燃費を実感するところまでいきませんでしたが

エコモードをオフにし

交通量・信号機の多い街中を活発に走らせた割りにはイイ値を示していました


一番印象的だったのは

乗り心地がイイということ

静粛性については静かだと感じましたが

凸凹した路面を走行するとき内装の軋む音が多いように思いました

良い乗り心地は

２７００ｍｍと長いホイールベース＆１９５/６５R１５のタイヤによるところが大きいのでしょう

ちなみにインテグラのホイールベースは２５７０ｍｍ

サスの仕様も異なるため一概には申せませんが・・・


ワタシがプリウスの運転に慣れるのに苦労したのがブレーキ特性の違い

ブレーキペダルはグッと踏むというより 足をそーっと乗せるという感覚なんですね

なので

プリウスに乗り慣れた方が旧年式のMT車を運転されると「ブレーキが効かない!!」って思うかも

アクセルレスポンスの違いにも慣れを要しました

燃費と変速を電子制御化するドライブバイワイヤと単純にケーブルでスロットル調整をする旧タイプ

プリウスと同じようなアクセルペダルの踏み方でインテグラを発進させると

一気に４０００～５０００回転ぐらいまで吹き上がってしまうでしょう

これは構造上の必然性＆感性の世界になると思うので

・・・どーでもイイことです



ペダル配置はちょっと左寄りという気もしますが



それをもってペダルの踏み間違え事故云々と言うのは当たらないのではないでしょうか

強いて上げたいことと言えば

メータパネルのシフトレンジ表示がもう少し大きいと好ましい気がしました



あと車内空間についてですが

ゴージャスさをとるか広さをとるかで意見が分かれると思うのですが

シフトの構造を考えたらインパネシフトがワタシ的には合ってると感じました



プリウスの評価で後方視覚が意見の分かれるところではありますけれど

これも慣れればノープロブレムでしょう



Aピラー部分による死角の改善は好ましく



横断歩道を渡ろうとする女子高生の姿はバッチリ確認出来ました



柔らかめのシートは身体を包み込む感じで ロングツーリング向きでしょうか

しかし 代車の運転席ですが小さい穴が開いていました・・・タバコですかねぇ？



ハンドルは適度な重さがあり安定感を感じます 下側をカットした形状は送りハンドルがし辛いかな



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とりとめもなく

ダラダラと書き連ね

うまく纏めきれませんでしたが

早い話し

クルマが異なると運転も異なる・・・そういう奥の深さを感じた次第です