痛風おやじのブログ一覧

インテグラを知っている人はどれだけいるだろうか

２００６年に生産終了して７年目

昨日、洗車してくれたＧＳの若いお兄ちゃんは知っていた

　（画像は、洗車後に立ち寄ったスーパーの屋上駐車場）

クルマの整備関係者なら、もちろんよーくご存じだろう

それじゃー、街中のドライバーは知ってるだろうか(？_？)

どうも、知らない人の方が多いような気がする　老若男女関わらず・・・

現代の流行から外れてるせいもあるかな


ところで、最近は８６（ＢＲＺ）を見かける機会が増えたように思う

８６（ＢＲＺ）の方がインテグラより台数は上回っているんじゃないかな

ＦＲの面白さを売りにした戦略とニーズにマッチしたことが大きい

クーペの人気・需要がなくなって生産終了になったインテグラとは好対照


台数が少なくなっていくという点でインテグラは貴重な存在に　　ｉｓやＴｙｐｅ Ｓでもネ(^_^;)

事故らず、腐らせず、廃車しないように労わりながら扱っていこうという思いがした(´∀｀*)

インテグラを以前タイヤの空気圧調べてもらったＧＳで

割引チケットを使って手洗い洗車（２１００円→５００円）

フロントガラスの撥水手当とタイヤのチェックも( ´▽｀)

走行距離 ４０４ｋｍ　レギュラー３８Ｌ　燃費１０．６ｋｍ/Ｌ

このクラスのクルマで街中の走行だと考えたら、まずまずってとこかな(＾ω＾)



洗車後にちょっと親父の近くに出かけ、その帰りに久しぶりに見かけた

白バイ　　（タイトル画像の左側のバイク）

　　　　　　　ドライブレコーダーをルームランプへ吸着
　　　　　　　落下することなく録画ばっちし (^J^)b

国道２３号線の大高ＩＣから南の区間は、白バイの出没が多い　　

まさに獲物を狙ってるイーグルみたいで、ドキッ！

大型車も普通車もみーんな急に大人しくなっちゃった（；^ω^）

もちろん、私も　　（メーターは６０ｋｍ/ｈですよ）



後ろを白バイが来る間は大人しかったものの

姿が見えなくなると、みなさん普段のスピードに・・・

油断させる罠だったりするときもあるから、小心者の私はしばらく大人しく・・・


夕方のニュースで、「古屋国家公安委員長が、今日の閣議後に行われた記者会見

で、交通違反取り締まりの現状について苦言を呈した。」と報じてた(^_^)ノ

今後、どんな展開になっていくのかわかんないけど

実情に合わない交通法規と理不尽な交通取り締まりは改善して欲しいなヽ(´∀｀)ノ

パッソとインテグラではクラスが異なり

違和感はあって当たり前だけれど

両車を乗り換えるときの違和感が薄らいできた(＾ｖ＾)

ともにＭＴだからクラッチペダルが付く

フットレストは別


そこで、クラッチ、ブレーキ、アクセルともに大雑把な違いは

パッソは上から下へ踏むような感じ　（上）

インテグラは手前から奥へ押し込む感じ　（下）




４ｍ未満のコンパクトカーは、構造的に上から下へ踏むような感じになるんだろうか(・・？

タイヤの存在もレイアウトに効いてきそう(^_^;)

ミニは全般的に左側へ寄っている　　（下）　　大昔の軽がこんなふうだった



クルマの評価は、外観（カッコウ）と動力性能（パワーとサス）にいってしまいがちで

ペダルの配置や重い軽いといった動作はマイナー過ぎて取り上げられない

雑誌だけでは分からないもんだね　　実車に乗ってみないと

しっくりこなくても、次第に身体の方で馴染んでいくだろうから　どうでもいいか(´▽｀)


今月、発表が予定されてる　日産マーチＮＩＳＭＯ

マーチ１２ＳＲの上を狙うようだから　　　発表後にのぞいてこよう

もちろん、ペダルだけじゃなくいろいろと・・・

ベストカーやホリディオートを寝っ転がってペラペラめくってみると

各社新しいモデルの紹介や次期モデルの予想やらがイッパイ掲載されてる

トヨタは８６に次いでＦＲコンパクトが噂され期待もされてるようで賑やかなこと


パッソはスポーティ路線から遠ざかったまま、話題もなくなんとも寂しい

夢よもう一度、中年おやじの戯言で　夢を追ってみた

現パッソ開発に関わった女性スタッフからは反発受けるだろうなー　m(_ _)m

だから、戯言はレーシーのTRD版として　ちょっとだけ妄想を　


　戯言

　　車重増加を避けながらボディ剛性のアップ

　　同排気量ＮＡエンジンならレブを現在より２０００回転アップ　魅惑的な排気音が欲しいな
　
　　同排気量ならトルクと燃費改善のために直噴式ターボの付加　　


　　全輪ディスクブレーキは必須でしょう　フロントディスクブレーキの強化

　　３～５段階程度の可変式ショックアブソーバー　スタビは現用どおり前後装着

　　軽量・剛性のあるホイールに１９５／４０Ｒ１７　　
　　　　　　最大負荷能力を考えると扁平率４５の方が好ましいかな　　
　　　　　　どうせインチアップするのだから・・・２０５だとデメリットが多くなるような予感


　　現用のチルト付きステアリングに前後調整のテレスコピック機能を付加　

　　ステアリングのロック・トゥ・ロック（最大回転数）を現用より半回転分少なくクイックに


　　ＭＴなら６速クロスレシオに（時流から外れ、転用できるものがネ・・・難しいかな）　

　　　　クラッチの踏力を軽く　　シフトレバーの位置と長さを再考　

　　　　現用の渋さを解消させたクイックなものに　　

　　ＡＴならＣＶＴとの選択を　　１速増やしたマニュアルモード　パドルシフトタイプ化

　　欧州で広がりつつあるツインクラッチAT（DCT）がイイなー


　　スポーツシート化　疲れにくく腰にもよく、運転が楽しくなるアイテムとして最重要
　　　　　乗降しやすいタイプなら女性にもOK

　　全高を現用より５ｃｍ低く　　現用の全高で恩恵を感じたことがあるんだろうか？　
　　　（車高は現用１３ｃｍより下げるのは難しいでしょう　　街中や駐車場１０ｃｍで大丈夫？）

　　タコメータのパネル一体化と大型化　照度可変タイプに

　　補助計の水温計、油圧・油計　電圧・電流計などの付加



デザインは？　　人によって嗜好が大きく違うし・・・お任せ　_(._.)_　

これ、中年おやじの妄想なんで、熱くならないでネ（；^ω^）