痛風おやじのブログ一覧

まだ飽きていない方もチラホラ

続けます～

さて、展示車は１９６３（昭和３８）年式ダットサンフェアレディ SP３１０



このSP３１０フェアレディは２代目として１９６２（昭和３７）年から製造・市販されたとのこと

当時、小学生でしたから免許取ってからですかね　　雑誌などで知識を得たのは

１．５L ４気筒 OHVのG型エンジン　　
　　　　　・・・最高出力７１ps/５,０００ｒｐｍ　　最大トルク１１．５ｋｇ・ｍ/３,２００ｒｐｍ

前席２人と後席１人の３人乗り

車重は８７０ｋｇと軽く、手を加えレースで活躍させたようです

展示車のブルーバードのシャーシとは共用



それを補強したものが使われていると解釈していいのかな・・・？

このフェアレディのシャーシはもう一台展示されているシルビアも同じだと



雑誌ノスタルジックヒーローに書かれていました

フェアレディもこのシルビアもデザインは、その当時先鋭的だったんじゃないでしょうか

ブルーバードとは対照的だよね


フェアレディは後に排気量が１．６L、２Lへと拡大され

１９６９年（昭和４４年）にフェアレディZにバトンタッチ

クローズドボディのフェアレディZは、マニアの間で「ダッツン・ズィー」と呼ばれてました

ロングノーズ&ショートデッキのスタイリングに憧れたものです

ジェミニのDOHCモデルもZZだったので、ダブルズィーと呼んでました


L型エンジンとは別物のS２０型エンジン

DOHC６気筒 ４バルブ　３キャブレター　２カムシャフト

このエンジンから名前が４３２　　粋ですね




この展示されているZ４３２、免許取りたての頃は見られるだけで満足したものです

いまでもこのエンジン　　　見ればよだれが～　　音を聴けばうっとり～

もしも運転席に乗れたら・・・

またか～　　　そろそろ飽きてきたでしょう？

でも、続けます!!

この展示車、１９７１年式の三菱コルトギャランGTO　MR




１９７０年に世に出て排出ガス規制の煽りを受け１９７３年に生産終了後

２Lエンジンを搭載した２０００GSRにバトンタッチされていきました

この時代、排出ガス規制で各自動車メーカーは新エンジン開発に追われ大変だったと思います

コルトギャランGTO　MRは１．６LのDOHCのサターンエンジンを搭載し

ソレックスのツインチョークで１２５PS/６,８００ｒｐｍ　　１４．５ｋｇ・ｍ/５,０００ｒｐｍ　を誇ってました

ボンネット上のエアスクープは調べるとダミーだそうです


当時のライバルは、いすゞベレット１６００GTR　ウィキでは正式名称がTypeRだって・・・ホンダみたい

展示されているベレットGTの最上位モデルにあたり



１１７クーペ用の１．６LDOHCを搭載し、１２０PS/６,４００ｒｐｍ　　１４．５ｋｇ・ｍ/５,５００ｒｐｍ

両車の差はわずかですが、デザインが全く違います

ベレットがヨーロピアンテイストに対し

MRの方はアメリカンテイストでフォードのマスタングを連想させてくれます

デザイン上の特徴の一つ、リアのダックテールは当時新鮮でした



MRが生産終了された1973年に登場したセリカリフトバック



セリカリフトバックもお尻が跳ね上がり、ヒップアップクーペと呼ばれました

だらーっと下がらず、つんと上向いたお尻　まさにヒップアップ　

この年になっても上向いたお尻は大好きです!!


サイドを前後にのびるストライプ、これはペイントではなくテープでスタイリッシュさを演出してました

このストライプ、黄色に黒の取り合わせのものはバンブルビーストライプと呼ばれ、

過去に乗った愛車のジェミニがそうでした



いやー　過去を振り返り、調べながら書いていたら、タイムスリップしちゃいましたよ