痛風おやじのブログ一覧

北日本では強い風と共に寒くなっています

北海道では雪


はるか南海上には猛烈な台風第２０号

赤道上空　約３６,０００ｋｍの静止気象衛星ひまわり７号（運輸多目的衛星）がとらえた雲

その雲の様子を見ると

日本海には冬特有の雲　　南海上には台風のうずまき

（気象庁HPの気象衛星より　2014.11.3 09:00jst 可視画像）



冬と夏のコラボ

こういう壮大な様子を見ると

些末なゴタゴタは頭から消えていきます

昨日の夕方から今日の昼前にかけて　夜通しの仕事でした

班員の一人は　１０月に異動で転入してきたＫ君　１か月が経ちます　

雑多な業務を覚え　時間制約のなか判断を下す業務は　１か月では時間が足りません

自分自身の仕事をこなしながら　マンツーマンで教えていくのは　正直キツイです


へとへとになって帰り　　家に帰ってもアレコレやることもあり

疲れてゴロンと横になっていたら　　こんな時間

愚痴ってる場合じゃなくて　今日のネタを・・・


そうそう　みんカラをやり始めてから今月で丸２年になります

みんカラに　数え切れないぐらい　いろんな画像をあげてきました

我が家の２台の画像も　そうです

信じられないぐらい多くの「イイね！」を頂きました　感謝の気持ちで一杯です


で　撮影に使ったのは　このちっぽけなデジカメです　　（↓携帯のカメラより）



コンパクトで　丈夫で　いつでも携行し　カシャッ!!

もちろん　怪しいことには使っていませんよ　・・・念のため

ＭＴ車　これからはアクセルとブレーキの２ペダルのタイプが主流になるんでしょう

セミＡＴとしてオートマチック限定免許で運転できます

燃費を改善し　ダイレクト感を味わえて　速い!!


従来の３ペダルＭＴ車が古典的と評されることへの抵抗はありますが　　

技術の進歩と高まるニーズにこたえるメーカーとしては　当然かもしれません

それでもトヨタ８６・スバルBRZのようにクラッチペダルがあるタイプに

依然として人気のあることは　スポーツマインドを求める方が多いことの表れでしょうか

３ペダルは　２ペダルと比べ　アクセルとブレーキの間隔が狭くなっています

それとブレーキペダルの大きさが違うのも　特徴ですね　

同じ空間に　２つあるよりも３つあるほうが場所をとりますから　必然的かな

でも　踏み間違え事故の件数には　関係しないようです　


義兄の８６


カローラスパシオ



ここで興味深いのはペダルのフロアーからの位置というか高さが

車種によって　一律ではないように感じました

踏まない状態で　アクセルとブレーキの各ペダルの高さに差がないものとあるもの

パッソのハム子は　差がほとんどないですが


インテのつばさは　差が大きめです


「それが　どうした」ってなりますが

ヒール・アンド・トゥという動作を行う場合　好みによりますが　印象が変わると思った次第です

行う動作は　トゥでブレーキ　→　ヒールでアクセルだから　この呼び名に？を感じながらも

ヒール・アンド・トゥが出来ないワタシです

で　ハム子はブレーキを踏み込むとアクセルの位置が高くなってワタシにはしづらい

つばさはブレーキを踏み込むとアクセルの位置が同じでワタシにはやりやすい

踵の部分を上げれば済む訳で　大した問題ではありませんが・・・

インテグラは　ヒール・アンド・トゥを前提にペダルまで配慮された設定かと思ったんです


普段の街乗りではヒール・アンド・トゥを行う必要性を感じませんし

むしろ　ペダルから足を移動させるときの高さによる違和感を無くす方が大事です

そうやって考えて　ペダルを見ていくと　

ペダルだけで　ファミリー向きかスポーツ向きなのか　

メーカーの考えが分かるような気がしました　

・・・見当違いかもしれませんので　深いツッコミはご容赦ください

ところで

ハム子のアクセルペダルカバー

ブレーキよりに調整できる造りになっていることに感心します