痛風おやじのブログ一覧

音楽用アンプの話題です　　興味の薄い方はスルーして下さいませ


３５年ぐらい前に先輩から自作の真空管アンプ↓を貰いました

　　出力管２A３　プッシュプル



当時の大須アメ横で自作に必要な部品を調達するのに付き合わされ

先輩は数日で製作したと言っていました

でも嬉しそうな顔ではなく「ノイズが出るんだよなぁ・・・」

欲しそうなワタシに「コレお前にやるわ」

気が短いというか　ある意味で気前のイイ先輩でした

それでノイズの原因を探ると

内部の配線が「・・・・・」　　一言で言うと「雑」

ハンダ付が不十分なのに加えて配線がごちゃごちゃ

そのまま我慢して使っていたら　途中で音が出なくなり

それ以来　実家の押し入れに眠らせたまま

ワタシは結婚し子育てと転勤で　そのまま放置していました

仕事にも余裕ができ　興味が再燃した　４年前

一念奮起　全部バラして　１から作り直しました


真空管メインアンプ（シングル）の構成部品は　市販のを含め以下の部品で構成されています

　　出力管　初段増幅用の真空管

　　電源・チョーク・アウトプットの各トランス

　　抵抗器とコンデンサ

　　配線材　ケース　端子　ソケット

作り直すからには　こだわりの虫がムクムク

部品にお金をかけます　　

抵抗器は精度を揃えるため必要個数の５倍～１０倍を買い　

テスターで最も似通った値のモノを厳選していきます

しかも耐熱・耐電に余裕を持たせ　　電解コンデンサなら２倍程度大きい容量を用い

配線と部品の配置も　電源部と信号増幅部を極力引き離すように工夫し　

全てにわたり　余裕度を２～３倍にして作り変えました
　　


市販のアンプでこんなムダをやっていたら　絶対に儲かりません

クルマでもそうですが　まさに自作の真骨頂で　

ムダは⇒余裕・精度・耐久性・品質に繋がります　　自己満足も・・・

作り変えたこのアンプ↓　ケースを加工＆塗装し直したので　一見　別物に見えます

　　出力管２A３　シングル


出力はたったの３W＋３W　　ラジカセ以下　（信号波形が崩れないギリギリのところ）

それなのに半導体アンプの１００W＋１００Wと聴き比べてみると・・・

６～８畳の空間で通常の音量なら　遜色ないどころか音質・音色とも勝ります

人間の耳は不思議なもんです

高能率のスピーカーを使えばジャズ喫茶やコンサートホールでも十分鑑賞できます


「だから　何？」

これってクルマにも置き換えられない？　と思いました

非日常の出力を持つクルマより日常の守備範囲の出力で

感性を刺激し　快感をもたらす仕様のクルマが市場にあってもイイのでは・・・

なんて思った次第です　

昨日の続きです

店の奥に展示されていた２台は

トヨタ２０００GTと初代のクラウン

この２台に近付いて行くと

サービスの女性がワタシの傍に来られたので

「外から懐かしいクルマが見えたものですから　お邪魔しました」

と挨拶して

「この２０００GTはトヨタ博物館のですか？」

「いえ、お店で買い取って復元させたものです」



パネルに　その様子が細かく載っていました



外観だけではなくて　車内も新車のようです



「２０００GTのオープンカーが００７の映画でボンドカーとして使われたんです　ご存じでした？」

「知りませんでした・・・」

それならば・・・　お節介を承知の上で

「００７は二度死ぬ」という映画のこと

ジェームズ・ボンド役の ショーン・コネリーさんが身体大き過ぎて乗り込めず

急遽オープンに変更されたこと

曖昧ながら　おしゃべりしてしまいました

・・・「そうだったんですか!!」

昔の映画ですし　特殊なクルマですし　販売車でもないですし　　

彼女が知らなくても　当然ですね






ボディサイドの曲面とタイヤハウス内のタイヤが奥まった感じがする特徴をあげ

後に販売された初代セリカもそういう傾向があることを話したら



「セリカ？　知りません・・・」

販売展示車を例に２０００GTと比べさせて

「ふーん・・・なるほど・・・そうですね!!」


なんか　立場が逆


２０００GTと並べられている初代のクラウン

復元されて新車同様

でっかく見えます　がっちりした筋骨隆々マッチョという感じです




広々とした車内　２０００GTとは対照的



昭和３０年代に街を走っている姿や親とタクシーに乗ったかすかな記憶ぐらいしかありません

案内の彼女も説明は「・・・・」

後で娘に話したら　「これに似てるよね」とトヨタ・オリジンの画像を見せてくれました

さすがレトロマニア


話しはこの２台のクルマから逸れて

「貴女が個人的に実用車として欲しいクルマはなんですか？」とお聞きすると

「アクアです」　　　・・・トヨタにお勤めですからね

女性にとってサイズ的に運転しやすく　経済的で実用性があり　可愛らしいという理由でした


このお店の取り扱い車ではありませんが　女性に人気のパッソに話題をふって　

パッソにもハム子のようなMT車があることなどを話しながら　

時間も気になりましたので

デジカメでクルマの撮影の許可をいただき　

こんなワタシのお相手をしてくれたことへのお礼と長いこと引きとめたことを謝り　

持ち場に戻ってもらいました

撮影も済んで　　・・・何枚かがピンボケになったことを家で知りましたが

お店のスタッフの皆さんにお礼を述べると

スタッフの皆さんは笑顔で 「ありがとうございました」

お店の感じ　イイね！

昨日の午後　先月リニューアルした愛知トヨタのお店を訪ねました

「なんで　訪ねたの？」って

一昨日にハム子を走らせて信号待ちの時

お店のショールームに懐かしいクルマが展示されているのを見つけたから


店内に入ると・・・

古めかしく大きいトラックがデーンと置かれていました



愛知トヨタ　創業８０周年記念とあり

「日の出モータース」が前身だったことを知りました　

このトラック　

１９３５年に発表されたG１型トラックだそうです

それと対照的に

最新・究極のエコカーと言われる「MIRAI」が展示されていました



国産初の量産FCV（燃料電池自動車）　　水素を用いる話題のクルマ

数年後には　あちこちの街角で見かけるようになるのでしょう

両車が展示されているのを見て　８０年という時の流れを感じました




奥には初代のクラウンや２０００GTが一緒に並べられていました

　　　・・・ピントがぁぁ(´・艸・｀；)　



綺麗な女性スタッフとお話ができて楽しいひとときを・・・(//ω//)

「おいおい！そこで終わるの？」

続き？

明日しようかなー

正確な年月は忘れましたが

時速１００キロを　しかも長時間経験したのは　昭和５２年の夏でした

前年の暮れにカローラリフトバックを家族用として新車で購入し


母方の実家である山形⇔名古屋を父母兄弟５人で行くことになったんです

非力なカローラリフトバックにバイアスタイヤ

これを父とワタシが交代で運転しました

片道約８００ｋｍ　　母の要望で休憩を多くとったこともあり　所要時間１４時間

いまのワタシには　１００ｋｍの距離でさえゲンナリしますが・・・



で　ワタシが時速１００キロを味わったのは東名高速

当時の東名高速は交通量が多く大型貨物も多く走っていました

午前３時頃に家を出発して豊田ICに入り　初の時速１００キロ

緊張でハンドル（当時はこう呼んでました）を握る手は汗でびっしょり

身体じゅう力が入り　レーンをわずかですが左右に振れるのを見て

「肩の力を抜け!!」と父が一喝

休憩をはさみ１時間程走ると慣れて　１１０～１２０キロ・・・

当時は１１０キロあたりから速度警告音が鳴ったものです

父はそれを感じ取ったのか「調子こいてんじゃねーぞ!!」とまた一喝

考えてみたら父は助手席か後席で運転はほとんどワタシでした

でも苦にならず　楽しかったですね


時速１００キロ　１秒に約２８メートル進むんですね

免許取得時に制止物の手前で停止できるよう制動距離をとれって教えられましたが

前後左右のクルマ達は時速８０～１２０キロで走ってますから

実際の車間距離は短いのだと知りました

そんな話をしていたら「前方で突発事故やカーブの先で渋滞が起きていたらどうする？」と父

「・・・・」

以下は父

「ビュンビュン飛ばしていく輩は　それを分かっていねぇーな」

「スピードなんてもんは　アクセル踏めば子供にだって楽に出せる」

「減速の方がはるかに難しい　先ず心を抑える方が難しいってもんだなぁ」


その後　環七から東北自動車道へ向かい

交通量の違いに驚きながら

今度はついつい上がり気味になる速度を抑え　眠気と闘いながら仙台に

山形へ抜ける峠では地元のクルマにバンバン追い越されるを耐えて

無事　母の実家へ到着

それ以後も何度かクルマで名古屋⇔山形を走りましたが

結婚後は機会もなくなりました


正直に言って　いまは高速道路を走っても楽しくないなぁ

クルマの健康を考えると　少し走った方がイイとは思いますが

「走る」　「停まる」　「曲がる」　これらの手応えは

郊外の道でも　十分に味わえて楽しいと思えるようになりました


結婚して子供が出来てから　ワタシは制限速度の＋１０キロまでで留めるように努めています

超えるときが全くないとは言えませんが・・・警察の方読んでいます？

アクセル踏めばどんなクルマだって活発に走りますが・・・ワタシは捕まりたくないし事故りたくない

その一心で　つばさもハム子も大人しく走らせています

ゴールド免許の特典は自動車保険に大きく影響しますし

オービスで一発免停だと罰金で前科がつきます

退職したとは言っても　これだけは嫌ですね

　　　

ネットに「給油口の位置を一発で分かる方法」という記事があって

・・・・・なるほど!!

これまで代車に給油する場合

GSで「どっちだっけ？」と慌てないよう

事前に確かめてから臨んでいました

―――――

こんな簡単に分かる方法があるとは・・・

我が家の２台の給油口は　ともに助手席側・左側です

納車後に初の給油から覚えている訳ですが

記事に載っていたとおりなのか思い出せないので確かめてみました

すると　


パッソのハム子は燃料残量計の給油スタンドマークに三角の印が左側へ付されていました

給油口は左　　マフラーは反対側　　

記事のとおり!!


　

インテグラのつばさには三角の印が見当たりません？

給油口は左で　マフラーは反対側　　これは記事どおりなんですが・・・

三角の印はどこにいったのぉ～　　おーい どこだよぉ～




記事には

燃料残量計の給油スタンドマークに三角の印が付されている方向に給油口があるということ

それと　給油口はマフラーと反対側にあるということが書かれていました


マフラーは車種によって左右２本あったり　センターだったりします

旧いクルマや外車などに例外があると補足されていました


愛車の給油口の位置なんて知ってしまえば忘れてしまうこともないので

どうでもイイのですが

代車でバンバン走ったり　レンタカーを利用して　給油する場合　

メーターパネルの燃料残量計を見るだけというのは役立ちます