Ｇｒｅｄｄｙ Ｔ６７－２５Ｇ　８cm  

はじめまして～

当方180SX乗りで（2.2L化済み）この度TD06SH-25Gを組む事はほぼ決定しているのですが、エキゾーストハウジングを8cmにするか10cmにするかでかなり悩んでいます。
8か10にするかでブーストがかかるまでの時間は結構な差があるんでしょうか？
出来れば4千回転以下からブーストがかかり始めればいいんですけど10cmだときついですかね…?

ちのっちさんのこのT67のレビューを見てふと思ったのですが、これを書いた時はエンジンは2.2Lではなかったんですよね！？
いや…2006年1月8日（だったかな？）に東名のポンカム装着と同時に2.2L化、と書かれていたような気がしたので。（勘違いだったらすみません）

2.2L化したにも関わらずGT2540の方が面白いって言われると25Gやめよっかな…なんて思っちゃったので（笑

はじめまして

コメントありがとうございます


レビューのｕｐの関係で
前後してしまったのですが、
ＳＲ２２化が先です。

ＳＲ２２＋ＧＴ２５４０→
ＳＲ２２＋Ｔ６７という順番です。


ショップや、乗り方、使い道にも依ると
思いますが、
街乗りにも使い、且つそれなりに・・・
というのであれば、８㌢をおすすめします。

６０００越えても、パワー感ありますし

ｆｓｗ走行の際の動画を
ブログに貼ってあるので、
ご覧いただければ、
わかると思います。


参考になりました？
８㌢と１０㌢とっかえひっかえ
比較したわけぢゃないので、
正直、正しいとは言えませんが

ちのっちさんどうも^^
お返事ありがとうございます～

動画…ひじょ～に見たいんですが、見当たりません（悲
ブログのいずこでしょうか…

あ、2.2＋GT2540でした？ｗ　すみません。勘違いでした。
けどちのっちさんの言う『GT2540』の方が楽しかったって意味、分かる気がします。シグナルダッシュ仕様って何気に楽しいですよね～。どこから踏んでも前に進むし。もしかして走りのフィーリングは私もちのっちさんと似ているかもしれません。

そんな貴方がおすすめの8cm。ビンゴかもしれません。
6000超えてもパワーあるってのはいいですね♪そこから踏めばまだ伸びます？

手堅く蜂（8）が無難でしょうかねぇ…\^^

再びコメントどうもです

２．２＋ＧＴ２５４０は、
どちらかというと、シグナルＧＰよりも、
峠やサーキットに向いていると思います。

コーナー立ち上がりで、デカイだと、
一気にパワーかけると、
前に進まず、且つ、その特性上、
完全に荷重が前後にならないと、
フルパワーかけられず、
横に逃げる一方になります。

その点、小さなだと、
ガンガンアクセル踏んでいけるので、
ですよ

動画は確か・・・
今年の１月２７日に
HKSのイベントに出た際にUPしたはずです

探してみてください

どうもです～^-^
動画無事見る事が出来ました^^　
ありがとうございます～

MT飛ばしたんですね…orz
私も純正MTで4回、OSクロス5速で2回、ロッカーアーム3回過去に飛ばしてます^^;
普通に乗ればどんだけ金が貯まったんだか…ｗ

いよいよタービン本決めしようと思うのですが、最後に教えて頂きたい事が…

T67-25G（8cm）を積んでおられるちのっちさんのシルビア、
ズバリ、加給が始まる（ブーストがかかる）のは何千回転からでしょう???
T67かTD06SHで迷っているんですよね。

…と言うかそもそもよくわからんのですがT67とTD06SH（共に25G)って見た目で判断出来る位、結構大きさに違いがあるんですかね…
高速が圧倒的にTD06SHに分があるならそっちに傾きそうですけどそんなに変わらないようならT67の方が扱いやすいかな～なんて思ってます。

お暇な時にでもまたお返事下されば嬉しいです～^^

返答遅くなって、すみません


６７と０６ＳＨは見た目だいぶ違いますよ

６７はコンプレッサー側が異常にデカく、
排気側のハウジングは、純正並に小さいという、
ちょっと特殊な形してます。

それに対し、０６ＳＨはコンプレッサー、排気ハウジング共に、
純正より１周り大きいかな
って感じです。

その形状からも、の特性がわかると思います。


乗り比べたわけではないので、
一概には言えませんが、０６ＳＨの方が、
上は強そうです。

しかし、ＳＲの強みって、
高回転域ではなく、中間トルクだと思うので、
おいらは６７にしました。


さて過給ですが、
正直、あまり気にしていないのですが、
３５００も回っていれば、
十分加速しますよ
確かに、５～６０００域の加速には劣りますが

参考になりましたか？
使用目的に合わせてあげれれば、
まだまだＳＲは遊べますので、
お互い頑張りましょう