キャブオーバーホール準備その２

そしてスロットルワイヤーを外します。

ココは10mmのスパナで緩めます。

緩めたら一度奥にワイヤガイドごと突っ込み太鼓部分をホルダーから外します。

こちらもキャブを引っこ抜いてからだとやり易いですね。

実は前回一度キャブレターを軽く掃除したのですがどうも一発動いて無いっぽくばらしたのですが、

その際フロートチャンバーガスケットを再利用して当然滲んできたので注文したのですが、今度はとんでもない問題が起きていました…

それがこちら…

一番シリンダーのインテークマニーホールドです。

ご覧のとおりガソリン満タンです。

どうしてこうなったのかと言うと、実はオーバーフローでは無いのです。

詳しいかたならわかると思いますが、このコックは負圧落下式なのでエンジン停止時のオーバーフローはあまり無いはずなのですが、なんとバキュームホースにあろうことかガソリンが満タンになっていました。

ということは、インマニのニップルから給油してしまい、そこでセルを回したのでエアクリーナーに逆流、エアクリーナーボックスにたまる、

燃料が濃すぎて3発でも動きにくい、一晩おくとクランクロック、という悲劇になっちゃいました。

2,3,4番は正常でした。

ちなみにこういう4発車は基本的に1番キャブがつまりそうですね。

このバイク、ストレーナなしで錆び錆びガソリンを吸っていただけでもヤバいのにそこから一年放置いたので開けたときに1番だけ青錆びが出ていました。
おそらくサイドスタンドの関係上、中身が蒸発したさい、一番最初に沈殿するのが一番キャブのヒューエルラインで、そこから干上がっていたのだと推測します。

今回はダイヤフラム、フロートチャンバーガスケット、ニードルバルブをすべて変えますよ。

最高の能力を引き出してやりたいものです。