ヤリス観覧とライズ試乗

トヨタライズに試乗。とりあえずそれを目的に行ったのだけど店内にヤリスが展示されており興味はすっかりそちらへ笑。ロッキーとの違いがあるかを確認すべくライズに試乗したがまあロッキーと同じかな（当然か汗）。結論としてはやはり今ひとつな印象。今回イマイチな理由とはっきり感じたのはCVTの挙動。エンジン自体は踏めば十分なパワーを発揮するパワフルなものだがそれを制御するCVTがなんとも扱いにくい。アクセルに対して過敏に反応するので穏やかに乗ることができないのだ。それがなんとも安っぽい落ち着きのない印象を与えてマイナスポイント。あとはステアリングのテレスコがないのがやはり痛い。無くても最適な運転姿勢となるのであれば問題ないが。つまりは無いと最適な運転環境にならない設計ということ。車体はガッチリしていて不安のないもの。それだけにCVTの挙動が残念なところ。あとはちょっと足が硬めなのが気になるかな。ディーラーに戻って展示車のヤリスのところへ。ディーラーでのお披露目会は次の土曜日を予定しているとのことだがこのディーラーはいち早く引っ張ってきて展示しているらしい。東京モーターショーでは見る時間がなかったのでヤリスを見るのは初めて。初めて実車を見た感想としてはなかなかカッコイイ。サイズ含めて固まり感がありとてもトヨタのクルマとは思えないくらいイイ汗。展示車は最上位グレードのZ。乗り込んでもなかなか良い雰囲気の内装デザイン。メーターあたりも立体的で凝っている。ステアリングの調整もチルトとテレスコの両方がちゃんと装備されている笑。ざっくり見た限り運転環境は悪くなさそう。ちょっと気になったのは内側のドアハンドルの樹脂が安っぽい？しかも極端に？汗。単にそういうシボデザインだったのかまでは確認できず。手触り的にリサイクル樹脂みたいな粗々しさ汗。まさかね。。あと最大の問題は後席が極めて狭いこと。しかしこれは完全に割り切った設計との営業談。まあ、見るからに後席の居住性は悪そうな外観だが座ってみると実は広い。。とかではなく見た目どうりに狭い、という結果笑。現行ヴィッツはアクアと比較して後席空間は広く同じコンパクトでも実用性は断然ヴィッツの方だった。それが今回の新型車は完全に割り切ったデザイン設計を採用してきた。完全に見た目重視で後席環境を犠牲にしてきたのだ。いやートヨタにしてはなかなかの決断では？しかもアクアみたいに中途半端なカッコつけのための割り切りレベルではない。まさかオタクゴコロの琴線に触れる新型車を出してくるのがトヨタとは思いもよらず汗。昨日乗った新型フィットはいわゆる優等生の部類。それはそれで度肝を抜かれるレベルでの優等生なわけではあるが汗、今回はヤリスのデザインファーストの潔さに変わったモノ好きとしてはグッときた次第笑。いやいや、俄然ヤリスには興味が湧いてきた。実車を運転できるのを心待ちにしたい。

↓2トーン仕様車

↓結構複雑なフロントデザイン形状。


↓後ドアがめちゃ小さい。


↓ステアリングは真円でよろし。



↓ウィンドウスイッチあたりの樹脂材が安っぽい。デザイン処理も手抜き過ぎ。

↓シフトレバー周りがなんとなく寂しい。。


↓噂のドアノブ。形ももうちょっとカッコよくならなかったか。。

↓荷室は新型フィットよりかなり広い。いや、もしかして長いのは床面の奥行きだけか？汗



↓見るからに狭い。後席のリクライニングも無し。




↓GRガレージを併設。憧れのコペンGRスポーツ。ショールームで見ると照明もあり今までで一番カッコよく見えた汗。

↓やっぱり白だな笑。