ルノー新型ルーテシアに試乗、なんとも悩ましい。。

新型ルーテシアに試乗。新型208に続いてガッツリかぶるそのカテゴリーに新型車を投入してきたルノー。ルノーと言えばあまりにもカングーのイメージが強い。それはいかにもフランス車の代表（日本における）のようなイメージだがそれ以外のモデルはどうなのか。最近PSAにすっかり被れてきたところで汗久々に登場したルノーの新型車を検分してきた。新型ルーテシアは現行メガーヌの小型版のようなデザインで登場。展示車を見ると208よりシャープなデザインの印象。ディメンションは208よりも各々15〜20mmほど小さいだけでほぼ同じサイズ。写真でこれらのモデルを見比べるとルーテシアのショルダーラインはリアに向けてキックアップしているが208はほぼ水平で推移している。この違いで佇まいが相当に変わることがよくわかる。208の方がコンパクトな印象で塊感があり個人的には好み。内装を見ると以前に試乗したことのあるメガーヌでも感じたがなんとも無国籍風。パッと見たイメージは新型フィットの内装に似てる？なんというかこれといった主張を意図的に出すまいとするかのようなデザインの印象。新型208のイケイケぶりとは真逆の方向。208ほどイケイケじゃなくてもいいとしてもコレってホントにフランス車？と思わせるほどの単調ぶり。クルマに乗り込んで各所をチェックすると加飾の表層やスイッチ類のデザインの雰囲気にはドイツ車を思わせる部分もあり。かと思えばスタートスイッチの周りはドットを施したグロスのシルバー加飾でコレは一体どこの国のテイスト？という箇所もあったりして、頭の中に「？？」がクルクル回っているような感じで内装を検分汗。良かったのはシートのリクライニング機構でレバーで角度を調整するタイプなのに極めて細かい調整が可能。ダイヤル式ほどの微調整はできないがそれに近いレベルで調整できることにささやかな感動を覚えた笑。レバー式でここまでできるとは素晴らしい。ひと通り展示車のチェックが終わって試乗スタート。グレードは最上位のインテンステックパック。最上位とはいえその下のインテンスとはほとんど内容に違いはない。大きくはシートがレザーとなりシートヒーターが付くくらいか。インテンスとの価格差はピッタリ20万。レザーが必須でなければインテンスで十分な内容。インテンスの価格はザックリ260万。ちょうど208のアリュールと同じあたり。エンジンは4気筒の1.3Lターボ。これが非常にパワフルでなんら不満のない走りを見せる。ツインクラッチの7速EDCはギクシャクが全くないわけではないがまあ問題ナシ。なによりPSAのモデルには装備されないオートブレーキホールドが羨ましい笑。足は硬い部類だが乗り心地は悪くない。ハンドルやブレーキも極めて扱いやすく違和感を感じさせないもの。やはり一番の違和感は内装のデザインということになる汗。この内装を見て「あら素敵」とはならないところがなんともツラい。フランス車が初めてのお客がプジョーやらを見たあとにルノーも、となって見にきたクルマの内装がこれではなかなか食指は動くまい。乗っていくら良くてもそれを理由に選ぶのはルノーオタクくらいか汗。ディーラーもあまりヤル気がないようでベルランゴの登場を「7人乗りを待ってた人が興味を持った結果、初回限定車が即売した」なんて言ってるようではマズイ（日本導入は5人乗りのみ）。2019年度のフランス車の日本販売台数を見ると、プジョー:10,335台、ルノー:6,361台、シトロエン:4,412台。このうちルノーの半分近くがカングーだとするとベルランゴの販売を開始した躍進著しいシトロエンの脅威は相当なものだろう（その雰囲気をディーラーからは感じなかったわけだが。。汗）。試乗してその乗り味にはいたく感心したもののショールームに戻って展示車を改めて見てもなんともときめかない汗。PSAグループからは唯一外れる日本正規販売のフランス車メーカー。その独特な雰囲気もPSAグループのモデルとは異質であることを強く感じた試乗だった。
↓ルーテシアのコクピット

↓ホントにフランス車？というレベルの色気のなさ。カローラスポーツの内装と言われても納得しそう汗。


↓208のシフトレバーと比べるとあまりに安っぽい。

↓かと思えばドアトリムのスイッチはドイツを思わせるカッチリ感。

↓荷室容量は競合比で抜きん出る。他車と比較して深い。

↓内装色はボディカラーで決まる。これはブラック内装だがホワイト内装はいかにもフィット調。

↓ヘッドレストは薄くて特徴的な形状。

↓シートは平板でサポート感はほぼ無し。膝下の密着度も薄くて座り心地はおそらくフランス車で一番酷い。カングーはもっとふっくらしていたと思うが。。