日産EVアリアに試乗

日産アリアに試乗。日産ディーラーの前を通ったときにアリアが駐車されているのを見て翌日に訪問。そのディーラーではなんとアリアの展示車もショールームにあり、ゆっくり見ることができた。見た目のサイズはモーターショーで見たときよりは扱いやすそうなサイズとの印象。SUVだが今流行りのクーペタイプのスタイル。個人的にはBMWのX6がこのカタチをみた一番最初のモデルで、いかにもアメリカや中国の金持ち層に向けて誕生したスタイルのイメージが強い汗。運転席に座ると既出の日産車にはない車内の雰囲気でいわゆる未来デザインといった様相のイメージ。メーターはVWゴルフのような折れ曲がったディスプレイだけが置かれている。エアコン等のスイッチは木目の加飾部に埋め込まれており、アリアのモチーフになっていると思われる柄が車内のここかしこにあしらわれている。明らかに「デザイン頑張りました」という雰囲気ではあるが押し付けがましい嫌なものでもなく印象は悪くない。気になったのはステアリングデザイン。なんかここだけ浮いてるように感じた汗。アリア用にデザインし忘れたかのような印象。いつものように下端が扁平のD型デザイン（嫌いなやつ汗）で、しかもサイズも小さく感じる。あとで貰った新型EV軽サクラのカタログを見てみたらコッチのほうが断然イイ。サクラのステアリングと交換して欲しいくらいだ。展示車の検分もそこそこに試乗へ。しかしいきなり運転席の位置の調整が決まらない汗。テレスコが電動なのは高級感あっていいとは思うけど可動域がえらく狭い。え？これだけ？といったレベル汗。ステアリングまでの距離が遠いので座席を前に出すと今度は左膝が当たる。大きな車なのにマジか。。汗。あと座面の上下調整幅も小さい。もうちょっと下げたいところ。そんなわけで出発前から早々にやや暗雲垂れこみ気味汗。気を取り直して出発するとモーターのパワーで走りは快適。まあこの辺りは想定どおりだが体験するとやはり気持ちいい。坂道でも車重2トンに迫る巨体を悠々と走らせる感覚はなかなかエンジン車では味わえないもの。しかもすこぶる静か。しかししばらく運転すると思ったより車体が左右に揺れることに気付く。足が硬めといえばそうだがなんとも落ち着かない挙動を見せる。もっとガチッとフラットな走りを想像していただけに予想外の印象。車幅も1850mmでそれなりに幅のある車体なだけにちょっと運転に神経質になるレベル。あと、停車直後の車体の前後の揺れの大きさには驚いた。停止した後、後ろ、前、後ろと何度か揺れるのだ。ここまでの酷い挙動は経験したことがない。ステアリングのフィールも悪くはないが良くもない印象。総じて満足とは言い難い試乗の結果となった。モーターの走りが快適で感動できている間は良かったが、慣れてくるとそれ以外の部分が露わになってきたという感じか。それがEVのSUVという初めてのモデルだからなのかはわからないが、十分に詰められてない段階で市販化されてしまったという印象を受ける。内装含めた見た目の部分は相当に力を入れており相応に成功しているとの印象だが、走ってどうか？という部分ではちょっと様子見が良いのかなというのが今回の試乗の結論。と言うか、アリアよりサクラの方が断然気になる笑。キワモノ感の強い三菱i-MiEVから幾年、いよいよ普通の軽のEVが出てきて電気自動車がグッと現実的になる起爆剤的な新型車の誕生というイメージを個人的には持っている（細かい話はまるで不勉強だが汗）。営業の話ではすぐに試乗車が用意されるというわけではないようだが、用意された暁にはぜひ体験してみたい。
↓なんでこんないびつな形にするのか？普通に丸じゃダメなのか？写真で見るより径は感覚的に小さい。

↓木目の加飾部分に埋め込まれている各スイッチ類。横にある物理ボタンのスタートボタンも極めてシンプルでシックな内装の雰囲気。

↓ココにも


↓シートは腰あたりの張り出しが大き過ぎてしっくりこず（調整できるのかも。。）




↓写真の中央足下に謎のイルミネーション汗。アリアのモチーフ柄。

↓フロントはやや厚めだが極端ではない

↓最近流行りのなだらかに落ちるルーフ

↓床は高め

↓ココにもモチーフ柄



↓フロントパネルの中には凝った立体造形のデザイン


↓ミニマルな内装デザイン

↓あちこちにモチーフ柄あり



↓リアはノッペリ感あり




↓パッと見のサイズは同じくらいの印象