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新型シエンタに試乗。新型と言えばプジョーからも308が登場しているけどなんとなく訪問に気が乗らず。。試乗車のみで展示車なしというのもあるけど、たぶん行って乗っても予想の範疇の感動で終わるだけだろうなとの思いもあり。新型エクストレイルも同様の理由で。そんなわけで新型シエンタ、行って乗ったら予想以上の感動あり笑。そんな猛烈に感動！ってわけではないけど「もう普通にいいクルマやん」っていう理由で汗。いやでもホントに普通にいい車。乗りやすい。相当昔に試乗したポルテを思い出した。その時にはハリアーにも乗ったけど、運転して楽しかったのは断然ポルテのほう。新型シエンタにはそんなポルテみたいな楽しさがあった。そもそもCVTが好きじゃないしトヨタのエンジンはうるさいと言う頭があったけど、この新型シエンタはだいぶ良くなっている。いや、もしかしたらそのうるさいと感じたエンジンは1.2Lとかだったかもだけど、少なくともこの新型シエンタの1.5Lはイイ。発進のレスポンスもスムーズだし負荷をかけたときのエンジン音もだいぶ静か。ブレーキも上々な品質。でも乗ってて楽しいと思えたのは多分それ以外のところもしっかりしているからだろう。車体剛性や足周りに関わる乗り心地の部分を含めて。トータルでシエンタはバランスの良い車との印象。書き忘れていたが乗ったのはガソリン車。推測だけど多分ハイブリッドより乗って楽しいのはこっちのガソリン車のほう。でも売れているのはハイブリッドが9割とのこと。マジか。。まあ、下取りを考慮するとハイブリッドになるということか。とは言え、新型シエンタに全く不満がなかったわけじゃない。気になったのは運転環境。とにかく狭い。乗り込んでいきなり「え？」って思うレベルで。コペンくらい、とは言わないが感覚的にはそんな雰囲気。あとテレスコはないし、せっかく付いてる肘置きは位置が高すぎて右腕の肘置きと高さがまるで違う笑。あとは今どきフットブレーキとか。でもまあ気になったのはそんなところくらい。それより乗ってよかったインパクトのほうが大きい。これくらいのサイズってライズとかもカテゴリーに入ってくるのかもだけど、車のガッチリ感は全然違う。かと言ってカローラクロスなんかまでいくとデカくて面倒くさい。このシエンタあたりが一番オイシイのでは、などと思ってみたり。最上位グレードのZでガソリン車はざっくり250万。まあ悪くないんじゃないの。下取りは知らんけど汗。引き続き5人乗りのラインナップもあるってことで、子供少ない若いファミリーならこれ以上のリーズナブルなモデルはないんじゃないのと思った次第。日本のカングーって言ってるネット記事もあって、まあそれは言い過ぎかなとは思ったけど、このクルマを選んでも悪くはないかなと思えるくらいにはいい車。
↓ヘッドライト下のバンパーが横方向に結構ボリュームがあって意外と迫力のある表情を演出している。少なくともつまらない顔のデザインで終わってはいない。

↓初代の縦型デザインに戻ったリアランプ。新型のクォーターウィンドウの形状はリアからのウエストラインにアールを持たせており、先代のフロントからのアールに対して逆のデザインにしていたりして遊んでいる。

↓先代シエンタ

↓ちなみにポルテはコチラ。2020年に生産終了。