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シトロエン新型C4に試乗。いや、久々に心躍った試乗。それがシトロエンで幸せな限り笑。見た目のちょっと変わった感じで終わり、ってそんなもんでしょ？って乗る前は思ってたけど乗ったらめちゃよかった笑。やっぱり乗っていいクルマって欲しくなる笑。どっちかというと見た目はそんなに好みじゃない。Cエクスペリエンスのデザインコンセプトに則ってだいぶそれっぽくなってきたフロント周りにしても、ちとデカめのヘッドライトが野暮ったくも見える。何よりリアのプラスチッキーな造形が盛りすぎ感あり汗。まあ、今度ルノーから出てくるらしいSUVしかり、少し低めに構えていながらそれでいてボリューム感のあるそのカタチはエアクロスシリーズにはない都会的なイメージを印象付ける。まあ見た目は想像していたイメージの範疇かな。乗り込んでドアを閉めるとフランスのソレとは真逆の感触に「オッ？」となる。思わず二度閉め笑。いやカッチリしてる。久々にこの閉め感覚を味わった気分。なんせウチのピカソはヤワくて「バスッ！」って感じなので汗。新型C4のドア閉め感覚に少し目が覚める（寝てたのか汗）。内装に目をやると、うん、いい感じ。直前に見ていたのがベルランゴというのはあるにしても汗、高級感のアップ度合はかなりのもの。しばらく検分するもコレといった指摘ポイントは出てこない。いや大したもの。でもまあ、しばらく走らせて気になってきたのは液晶メーターの極端な小ささ（C4カクタスを踏襲？汗）とオーディオディスプレイの小ささと遠さ。身体をひと伸ばししないとタッチパネルに届かない。このあたりはピカソとの比較になるので一概にダメってわけではないけどちょっと使いにくいかな。ピカソと違って目線が下に向かないのは安全上は好ましいけど。ステアリングのスイッチ類は必要最少限のものが整然と配置されておりなんとも気持ちいい。シフトは（たぶん）見たことのないデザインでトグルスイッチのような形状となっており非常にシンプル。でもオートブレーキホールドはやはり今回もナシ。まあもう諦めてるけど汗。走り出すと定評のある1.5Lディーゼルの所作が素晴らしい。ホント職人のような仕事ぶりでカチッと決めてくる。何の迷いもダルさもない。スゴイ。しかも8速AT。何の不安もなく任せられる安心感がスゴイ。さらに好印象なのがC5エアクロスにも搭載されている次世代ハイドロの足回り。路面をカメラセンサーで読み取ってサスに反映させる例の超先進的なやつ。決して硬いわけでなく軟らかいわけでもなくシットリとした乗り味を見せる。いつまでも運転していたくなるやつ笑。惜しいのはステアフィール。まあベルランゴの時と同じ感触。これについては乗り込んでいくうちにあたりが付いてくるのを祈るばかり。で、何より驚くのがこれだけ付いてて345万！あと、書くの忘れてたけどレザー調シートの座り心地は最近のシトロエンでは一番良かった。試乗後に座った我がピカソシートのペラペラなことよ汗。あと、オープンできるタイプのサンルーフ付き。シェードの開閉は手動だけど故障のリスクを考えればむしろ好ましい。さらに電動シートまで付いている。前後調整が手動なのはご愛嬌だけど汗。これだけモリモリの内容で345万（ディーゼル）はどうみてもお買い得。間もなく10万値上げするらしいけど、それでもまだ安い。今度はぜひEVの方にも乗ってみたい。
↓アイキャッチとしては他にないデイライトデザインで良いかも。

↓近くで見ると意外とイカつい造形


↓リアランプ周辺のデザインはちとゴテゴテ。スポイラーの上下はウインドウで、ルームミラーから見るとリアウインドウの真ん中にスポイラーの横ラインが入る。


↓ウエストラインに段あり


↓運転中、楕円はあまり気にならず。メーターに間接照明あり。

↓ナビのオプションは無くなったとのこと。ナビを見るならスマホ必要。置くだけ充電は無し。


↓サイドミラーはとんがってる笑

↓シフト周りはスッキリ

↓見た目はそうでもないけど座るとよかったシート

↓後部座席にも座ったけど、頭上狭さは気にならず

↓サンルーフは運転席の頭上まで。そのかわりフロントウインドウの縦幅は短い。