処刑ライダーのブログ一覧

まだエンジンが砕け散らん…

ドライビングは、１２０％から走って、抑えて行けば１００％で走れるまでが早いと言っておきながら…

まずぶちめげてしまうくらいのエンジンを造って、弱いところを改善して行く…

今更ながら、これじゃ！

クランクも８２や８４でもねえ、８６じゃ！（既につかってるけど、ピストンが軽い）

９４×８６で、回してみるか

今思いついた！

クランクやケースの剛性がどうのこうの…やっちもねえ


ちぎれてから物を言え～じゃな！

VW純正クランクです

０．０２以上曲がってたから修正してみた（４A-Gクランクの新品なんか初めからこれくらい曲がってた）
っていっても反対にプレスで突くだけ！

今回は一発で決まった！

でも曲がったクランクって、回すとまた曲がるんかなあ？


以前ちょっとだけ働いたエンジン屋で、これとそっくりな国産クランクを、走ると同じ方向に必ず曲がるので、あらかじめ逆に曲げて組んでた！
しかも、その曲がっていく方向の外の部分をグラインダーで削り軽くして、遠心力を弱めてた。

まだ他にもしてたけど、今日は時間が無いのでまたの機会に…

ちーたー書きょーらにゃーおえんから…

自分でやってる人も多い？かも知れないので、

まずセットじゃけど、最初にピストンの上死点を確認しておいて、（ダイヤルゲージでＴＯＰの前後で合わせるのがやり易いかな？）

ＶＷエンジンなら、リテーナーにゲージをセット。その時バルブと平行になってるのが重要かと、
もちろんバルブクリアランスも出しておいて、

セット出来たらクランクを回して行き（右に）、わしはバルブが１ｍｍ開いたところの数字をみるけど、カムに付いてくる絵を見て合わせるならインチで合わせる方がいいかと。
で、その１ｍｍを出すのに、あと少しのところでゲージが止まった時、クランクを「トントン」して回すのはダメです。よっぽどゲージのセッティングとかがしっかりしてればええけど、振動を与えてはダメ、あと行き過ぎたのを逆に回して合してもＮＧ。
サーと回してピタッと止める！かな？
最後は閉じ切ったところで、元の位置に戻ればＯＫ

目盛りの読み方とかは人それぞれじゃから、タイミングを変更すにしても、同じ人が同じやり方ですりゃーええと思う。

わしの場合は吸気側で合わせて、排気は確認ってやり方。（排気で合わせても同じ事ですが）
因みに写真は、カムはＷ－１２５で、
上死点手前２６度で開いて、下死点後６５度で閉じるようにセットしました。
リフト量は１４ｍｍでした。

念の為、2回以上繰り返してみます。

とくに新品のピストンリングだと、フリクションが大きいからスムーズに回らないので、サッサッサッって感じで引っかかるようになるから、ピタッとええ所で止めるのが難しいですね。

それにしてもカムが１本じゃから吸気のみの変更とか出来ないので、セッティングの幅は少ないように思いますが、タイミングだけを変えて、良いとか悪いとか決めるのはマズイです。
そのタイミングにあった何かがあるかも知れんから。？

じゃからおもしれんじゃが！

これ見ただけじゃよう解らんな…

いや～、やっちもーたわ！

とりあえず、ふうがわりかったで。

今回、初参加で、場違いはわかっとったけど、ＶＷでここまで行けるとこアピールしとこって事で。

Ｓタイヤでもええよ、章典外じゃけど。
って事じゃったが、どうせ行くならって事で、ネオバまで買って。

なんでそうなったかは言わんけど、フリー走行では「紙一重」的な走りで？見せたつもり！
（危険走行でもありますが）

中山サーキットラジアル（Ｆ１９５、Ｒ２０５）で１分６秒４

上手に走れたらフラットか、５秒台までは行けそうじゃけど、やはりブレーキの問題かな？

この際、Ｒブレーキもディスクにして、Ｆ，Ｒ独立マスターで前後バランスを！！？
あと、前周りはレースカーなので、思い切った事をしてみたい（構造はかえない）

来年も参加してみたいけど、街乗りのビートルで出た方がええな。


今年は頑張ってここに書き込みしたいです。いろいろと…

写真は（ピントが合ってませんが）あちらさんで加工済み（○キャット）新品ケースです。
クランクピンの位置が違うのか解りませんが、コンロッドがギリギリです。
これを、当たらなければ良しとするか、ある程度のクリアランスを取るように手を加えるか…

回転の低いＶＷエンジンなので、気にする事はないけど、せっかく綺麗に加工してるのに、位置が違うと気分が悪いです。

回転低くても必ず空気抵抗は発生するから、ある程度は余裕を付けてやりたいです。

カムシャフトに対しても同じです。

面倒じゃけど、やるのとやらんのでは…？


因みにこのＮＥＷケース、ラインボーリングかけました！