１３万５５８キロ　バッテリーの復活作戦（サルフェーション除去作業）

市販品で良いものがあれば、それを使うのも手ですね。私の場合、凝り性なのと、電子系は自作が大好きなこともあり、そうするだけのことです。部品代等を考えると、市販品を買う方が安く済むこともよくあります。でも、市販品より良いものにしたいとか、ノートPCのACアダプターのように、廃棄するようなジャンクを使ってという場合は市販品に手を出しません。費用を殆ど掛けずで、良いものが作れたときは、思わずほくそ笑んでしまいます。

コメントありがとうございます。

Yamae師匠は自作できるので羨ましいです。コストのみならず信頼性の高いものを作れる経験と知識がおありですからすごいです。

今回の記事に貼った動画の主も電気に強く様々な充電器に関する動画をアップしており、Yamae師匠が以前教えてくださった、発熱などによる信頼性の低下や部品劣化なども多数カバーしております。基盤の設計がいかに重要かという点も。よって、この動画のお陰で今回良い製品を選択できました。

既にこの充電のデサルフェーター機能で、隣の車のから外され５年放置されていた韓国製のバッテリーも復活できました。

ただ、不調により取り外され３年放置されたハイブリッド車用のバッテリーは何度かしましたが生き還りませんでした。それは本当に寿命だったようです。

私も経験していますが、復活しないバッテリーも時々あります。サルフェーションではない、極板の一部落下とか、1セルショートしているものは駄目ですね。また、放電状態で長く置かれたものに復活しないものがあります。

尚、このYoutuberの方、いかにもロンドン近郊で育ったイギリス人という気がしますが、イギリス歴の長いAvensistさんはどう思われますか？

昔、私と一緒に働いたことのあるイギリス人エンジニアとそっくりな話し方をし、機器の観察の仕方まで一緒なのに驚いてしまいます。もしかして、B君ではと思うくらいでしたが、声の若さからして別人でしょう。

分解された中身を見て、仲々、良くできていると私は思いました。この設計には日系のエンジニアか、その弟子の外国人が関わっているように私は感じます。でも、使われている電解コンデンサにちょっと難を感じ、また表面実装されている白い大き目の2つの抵抗がいずれ半田クラック問題を起こす可能性を心配します。さらに挙げると、バッテリーにつなぐ赤黒リード線が充電モードでは良いのですが、デサルフェートモードでは、EMI問題を引き起こし、近傍ではAMラジオが使い物にならない上に、デサルフェートの効果を幾らか下げてしまうと私は思います。もっと太く短いリード線に私なら改造してしまいます。デサルフェートモードでは、この装置は非常に出力インピーダンスの低いハイパワー送信機のようなもので、出力ラインは、VLFからVHFまでの高周波エネルギーを含むからです。リード線が長いと、リンギングもひどくなり、負方向に電圧が大きくスイングしてしまうのも問題です。

コメントありがとうございます。

なるほど極板の一部落下やセルのショートも原因として考えられるのですね。この復活しなかったバッテリーは長期放電状態で放置されたYUASAのものでして、充電器も当初から「バッテリー異常」というエラーランプが点灯しておりました。

まあ、ダメ元で何度も何度もデサルフェータープログラムを実行しましたところ、充電するようにはなったのですが、充電器を外すとかなりのペースで電圧が下がりだめでした。

Yamae流この充電器の検証、これまた勉強になりました。ありがとうございます。なるほど、ただバッテリーの充電という一見単純な作業に思えることでも、背景には様々な要因を考慮しなくてはならないことなど奥が深いですね。この動画のチャンネル内の他の動画では私が検討したCtekのものも同様に分解検証されています。

ちなみにこの動画の方は、まさにイギリス人です。彼の他の動画も結構見たところ、ちらほら自分のことを話しており、所有する車の１台はジャガーなど、やはりイギリス人だなあと思いました。そしてもしかすると、Yamaeさんと一緒に仕事をしたB君の可能性も結構あります。

なぜならアップされている動画の一つに、過去に８０年代と９０年代日本で働いていたことがあったと言っていましたし、大手の基盤の設計などに携わったとも言っておりました。声は若くても歳は若くないと思います。言っていることや検証基準、分析力がYamaeさんに似てるなあっと思うことがある動画主です。