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Ｎゲージの地下鉄計画！
掘削工法の垂直な壁も味気ないもんですから、ビバホームに行って発泡ブロックを使用してみようかと～

最近のシールド工法は円形だけじゃないからなぁ～
これは使える！


大小買ったから単線も複線もいけるな！
しかしカーブはどうしようかねぇ～

カーブは掘削工法の形でいくしかないかな～

あとは隧道内照明と架線の付け方だな～

ずんずん掘削中の地下鉄。

なんとか勾配部分も見通しがついてきたので、実車を用いて勾配の微調整を開始しました。

１０両編成が難なく登りきれるのが前提ですから気を使う部分。
実際には８両路線ですが、地下鉄を出入庫線と想定してベランダにヤードを置きたいので、１０両１モーター。１５両２モーターを想定。

勾配は５％が限界だからなるべく緩くしたいところ～


久々に車両を引っ張り出したけど、走らせるって本当に楽しいなぁ～


そんな缶ビール２杯目の日曜日～

今日は引きこもりです（笑）

地下鉄の工事にはいろんな方法があります。
今の主流はシールド工法で、モグラのように掘り進むわけです。
しかし浅いところなどは開削工法で地面に穴をあけて掘り進むんですな。

画像の現場も開削工法。
地上から地下鉄へのエントランスになります。

あは（笑）
楽しい～
線路の配置が決まったのでカッターで掘り進んでます。
進捗はスケールで１００ｍ／日という超ハイスピード！

固定レイアウトで地下鉄ですよ～

うまく行くかな～

ってかこんなことばかりしてたら結婚資金貯まらんぞ（笑）
まぁスタイロフォームは既にに買ったもんだから～


カッター開削工法はなかなかストレス解消になるでよ（笑）

これから勾配を何‰にするか検証です。
トンネルエントランス直上で本線と交わる超難易度！
両線とも勾配に無理させられないなぁ

ドライブ途中に見かけたのが高萩駅の留置線に６両編成になって留置されている元京浜東北線の２０９系。

常磐線交流電化線区にある直流車だから異様ですねぇ。
パンタは集電舟が外されてるから交流区間でパンタが上がってしまうことはないけど。

みんな千葉に移るための改造待ちですが、留置されているのは５編成。
秋田で改造か？長野で改造か？大宮で改造か？
最近は秋田の比率が多い？


あのインバータ音も聴き納めが近いなぁ。横須賀線でも旧インバータがどんどん更新されています。

あ、うちの２０９系、窓改造すらされてない…
窓だけ買ってこようかな

日曜から月曜日になる前くらいに捉えたもの。

池上あたりを走行してたら、カローラナントカのフロントコーナーにこんなステッカーが（笑）

わかる人にはわかる表記。

でも組み合わせが…？
てんこ盛り過ぎ？

アッシも作ろう作ろうと思いつつ作ってなかった。

こういうのほしい人いる？
ほしい人多けりゃ重い腰上げそうなんだけどなぁ

検査表記とかフォント独特だからいいよね～