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  5. タペットクリアランス [sprint_special 1700]
イイね！
   
2009年04月04日

タペットクリアランス

タペットクリアランス 走行中にシャカシャカ音が気になるようになってきたので、タペットクリアランスを調整しました。

シックネスゲージで計ってみるとやっぱりクリアランスが大きくなっていました。Ｉｎ０．５５，Ｅｘ０．６１（冷間）に調整。

ところで教えて君です。
バルブスプリング、１７００ｃｃがダブルで１６００ｃｃがシングルってどこかで見た事があるんですが、どうなんでしょう？
ブログ一覧 | Seven | 日記
Posted at 2009/04/04 19:33:30

   

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この記事へのコメント

juumei
2009年4月4日 19:43
＞１７００ｃｃがダブルで１６００ｃｃがシングルってどこかで見た事がある

これって、聞いたことあります。
でも、本当かどうかは？？
1600でも、カムを替えたらバルブSPはダブルに変更されるでしょうし・・・(^^;
コメントへの返答
2009年4月4日 20:00
そうですね～

もともとケントエンジンには1700ccはなかったはずなんで、オリジナルの仕様がシングルスプリングってことなのかな～？

＞カムを替えたらバルブSPはダブルに変更されるでしょうし

確かにｗ！
タミヤ１ぶんの１
2009年4月4日 21:05
ウチのはドノーマルの１６００ｇｔですから？
シングルスプリングですよ。

ハイカムに交換して作動量ふえたら
高回転時にバルブの遊びをなくすため？とかのため
ダブルスプリング化したのではないでしょうか

１７００ｓｓの過渡期にあった
１６００スプリントはどっちなんでしょうね？
コメントへの返答
2009年4月4日 22:55
＞高回転時にバルブの遊びをなくすため？とかのためダブルスプリング化したのではないでしょうか

なるほど･･･サージング対策でダブルスプリングにしているわけですね。

GTとスプリントってキャブが違うんでしたっけ。（ツインキャブ化）

タミヤさんのはツインキャブだからいわゆるスプリントエンジンでホントは１６００GTスプリント相当なのでは？
（並行輸入だとグレード名は意味無い鴨ｗ）
ZAKI7
2009年4月4日 23:16
何がオリジナルか分からないので・・・
細かいことは気にしません（笑

そういや確かに前の1600はシングルだったなぁ・・・
バルブステムシールもついていなくて傘だったです（笑

どうしても常用域で共振を持つためダンピングするのが
ダブルの効用。最近は見ないのでねぇ（＾＾
コメントへの返答
2009年4月5日 5:54
＞どうしても常用域で共振を持つためダンピングするのがダブルの効用

なるほど～
並行輸入なので1.7Lといいつつ実は1.6Lとかの恐れもあり（笑、　恐る恐る明けてみた･･･というのが正直なところです。

しかし、２年前に修理するまで別の機種のロッカーアームが入っていたし、たいがいな車ですw。

   

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「[整備] #コペン カムカバーガスケット交換と点検 https://minkara.carview.co.jp/userid/170052/car/3154629/7424263/note.aspx」
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'９４年式ケーターハムスーパーセヴンに乗ってます。 乗って楽しいのはもちろん、いじれる車であるのが気に入っています。
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