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今朝早朝より逆タップで折れたブリーザープラグの救出を試みましたが･･･



見事討ち死にorz

ネジ部の先のストレート部が裂けて、逆タップが折れてしまいました。

新品を買うか、中古を探すか･･･

久しぶりにやってしまいました。

ＡＣさんで新品のプラグを、そしてアストロで逆タップを買ってきました。
明日はキャリパーからブリーザープラグの救出作戦です。orz

雨で全ての予定がキャンセルになっちゃいました（泣

私も最近疑問に思っていたキャブ調の話を書いてみたいと思います。

事の発端はコレ。

先日ＡＪを振ってプラグの焼けを見たもの@5000rpmです。
実感はほとんど差はない　でした。

よくキャブ調でMJ，AJを調整する･･･とかいうんですが、自分でやってみてそんなに調整の幅があるの？というのが実感なんですよ。

ただ、コチラのページを見たら何となく合点がいったんですね。

私はE/TにF16を使ってます。
　＞ＯＶ　３４
　＞ＭＪ　１３５
　＞ＡＪ　２４０～２１０（調整中）
　＞ＩＪ　５０Ｆ９
　＞ＥＴ　Ｆ１６
　＞ＰＪ　ＰＰＪ－Ｆ

E/TとAJがエアーブリード（燃調の過濃の防止）をするとしてF16の特徴がメイン移行の中期段階までの補正だとすると5000rpm位だとすでにエアーの補正の差は小さく、ＡＪを多少変えようが燃調はかわらない。
で、写真のようなプラグの写真になるのではないかと。

自分はＥ／ＴのＦ１１を持っていないので分かりませんが、Ｆ１１なら５０００ｒｐｍくらいの領域でもＡＪで調整が可能なんでしょうかね？

Ｆ１６の旨みが大径ＯＶとの相性にあるとすると、次はＯＶ３６でのキャブ調ですね～^ ^

注）お約束ですがこれはノーマルカムのケントエンジンでのデータです。全ての方のＥＧに当てはまるものではありません。

これを見ていたら欲しくなったので作ってみました。
幌のストラップを留める穴にＭ４のタップをたて、リア固定用のステーを取り付けます。
蓋をつけようか悩みましたが、面倒なのでハメ殺し。ネジ止めとしました。
蓋はフレームの形状に合わせて微妙な曲面にしてあります。
やっぱりココだけアルミ剥きだしは変かな～？
また余裕ができたら塗装でも考えます。
面倒なので当面このままですｗ。
こちらにもう少し写真載せてます↓↓↓

新たな製作物･･･

組み付け前に磨こうとしたら･･･

かなり手強い












磨き魔の人は一台分こんなことやってるのね

いきなり挫折しそうですorz

やっぱり塗装にしちゃおうかな