sprint_special 1700のブログ一覧

いい天気でしたね～

昨日の続き、リアのショックを交換しました。ライブアクスル用は交換簡単ですね～。フロントの半分の時間で交換できました。

ブッシュもお亡くなりになっていたようで、もう交換時期だったようです。

もう修理屋さんごっこは飽きが来たので、そろそろ乗るぞ･･･と思っていると･･･



いやなものハケ～ン



ドラムブレーキのボルトがグラグラ。
増し締めしようにも分解しないとアプローチできません。orz

見なかったことにして･･･じゃなくて、今月車検なのでプロに頼みます。

年末に注文したAVOのサス、ようやくバネも付いてセヴンに取り付けです。

しかし、今日は曇りながら暖かかったですね～

整備なんかやってる場合じゃな～い。

庭仕事やらなんやらで、結局フロントだけで終わってしまいました。

写真は取り付け直後で、車高上がってますｗ

平日はセヴンに触れないので、せめて週末のキャブ調に向け、情報収集をしてみました。
自分のキャブ調結果とＨＰ，雑誌での一応ベスト、と考えられているセッティングを集めてサーベイです。

画像はKent1700ccのメイン系でＭＪ^2／ＡＪ^2なる係数で整理したものです。
（ＭＪとＡＪは軽量される穴の径ということなので二乗したものの比率です。）

詳細は関連のリンクからご覧ください。

メイン系はOVが大きいほど薄めになっていることが分かります。
エアーの流入量が増えることとポンプジェットがあることで薄めのセッティングでもいいといいということ？

ここで△印は結果的に濃すぎと判断したものです。ポンプジェットが効かない様に一定のアクセル開度で加速していくうちはいいんですが、アクセルの開閉を頻繁にするとNGでした。

このあたりを調べていくと時々とんでもなく濃い(係数が１近い)例もみうけられました。
どうやらDCOE45の使用例が多いんですが、理由はよく分かりません。＾＾

週末に少しでもデータを増やしたいと思います。

あと、グラフ上のポイントを増やすのにご協力いただける方、特に薄すぎで逝っちゃった、というセッティングを教えていただける方のご協力をお待ちしています。＾＾

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