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雨で全ての予定がキャンセルになっちゃいました（泣

私も最近疑問に思っていたキャブ調の話を書いてみたいと思います。

事の発端はコレ。

先日ＡＪを振ってプラグの焼けを見たもの@5000rpmです。
実感はほとんど差はない　でした。

よくキャブ調でMJ，AJを調整する･･･とかいうんですが、自分でやってみてそんなに調整の幅があるの？というのが実感なんですよ。

ただ、コチラのページを見たら何となく合点がいったんですね。

私はE/TにF16を使ってます。
　＞ＯＶ　３４
　＞ＭＪ　１３５
　＞ＡＪ　２４０～２１０（調整中）
　＞ＩＪ　５０Ｆ９
　＞ＥＴ　Ｆ１６
　＞ＰＪ　ＰＰＪ－Ｆ

E/TとAJがエアーブリード（燃調の過濃の防止）をするとしてF16の特徴がメイン移行の中期段階までの補正だとすると5000rpm位だとすでにエアーの補正の差は小さく、ＡＪを多少変えようが燃調はかわらない。
で、写真のようなプラグの写真になるのではないかと。

自分はＥ／ＴのＦ１１を持っていないので分かりませんが、Ｆ１１なら５０００ｒｐｍくらいの領域でもＡＪで調整が可能なんでしょうかね？

Ｆ１６の旨みが大径ＯＶとの相性にあるとすると、次はＯＶ３６でのキャブ調ですね～^ ^

注）お約束ですがこれはノーマルカムのケントエンジンでのデータです。全ての方のＥＧに当てはまるものではありません。

これを見ていたら欲しくなったので作ってみました。
幌のストラップを留める穴にＭ４のタップをたて、リア固定用のステーを取り付けます。
蓋をつけようか悩みましたが、面倒なのでハメ殺し。ネジ止めとしました。
蓋はフレームの形状に合わせて微妙な曲面にしてあります。
やっぱりココだけアルミ剥きだしは変かな～？
また余裕ができたら塗装でも考えます。
面倒なので当面このままですｗ。
こちらにもう少し写真載せてます↓↓↓

新たな製作物･･･

組み付け前に磨こうとしたら･･･

かなり手強い












磨き魔の人は一台分こんなことやってるのね

いきなり挫折しそうですorz

やっぱり塗装にしちゃおうかな

今日は　み～ちゃんの小学校の運動会。
午後から少し時間がとれたので、先週仮に決めたＡＪの再調整を行いました。

詳細はコチラ

あっ、写真とタイトルは関係ありませんｗ。

金曜日の天気予報によれば、今日は９時頃から雨。

先週の四国ソロツーで気になった所を朝イチでメンテしました。

ついでにキャブ調。

思うところあって、燃調を濃い目にしようかと・・・

まずは点火時期の確認。

アイドリングでＢＴＤＣ１６度。
もう少し遅くてもいいかな・・・と思いますが、現状のままとします。


ジェットの番手は・・・
　ＯＶ　３４
　ＭＪ　１３５
　ＡＪ　２４０
　ＩＪ　５０Ｆ９
　ＥＴ　Ｆ１６
　ＰＪ　ＰＰＪ－Ｆ

ＯＶ３４ではＭＪ１３５くらいが限界で、１４５まで上げると黒鉛がすごいです。
ＡＪを落として濃い目に振っていきます。

写真は５０００ｒｐｍでエンジンカットした時の点火プラグです。

見た目はあまり変化無し。
乗った感じはＡＪ２４０～２３０はそう大きく変化無し。
ＡＪ２１０まで落とすと、発進加速の時に燻りを感じる場合があります。
使えない、という感じでもないため今日はこのままとします。

あとは温度の高い条件で確認が必要。

・・・というわけで、来週天気が良ければまたキャブ調やります。