dongara1963のブログ一覧

今日は　土曜日　お休みだけど　千葉は先週に続き　雪。朝早くに雨に変わったようだが気温が低いので　積もった雪は水を含んでシャーベット状。とりあえず　寒い。　

　みんなもう日が出てだいぶ経つのに　ライトオン　お店の明かりがほのかにオレンジで　温かみ。雪が降り始めた東北の街のような静かなたたずまい。

　こんななかでも　検定は行われるのか？　一応　１２時４０分集合とのことだが　縛れる雪の中で　除雪したとしても　試験とは　とほほほほ。ちょっとぐらい採点甘くなるのかなあ？まあ　期待せんとこ。確かにセーフティーにいくなら　違う日に検定受けたほうがいいと思うけど　いざ　バイクに乗るとき　こんな天候とかにでくわしたらどうするのか？ロードバイクで行くのは無謀だが　オフローダなら？？？

　学生の時はお金もなかったのでとりあえず　朝雨が降ろうが槍が降ろうが　超重装備で　原付にとびのり　加速。縛れる風邪をものともせず　３０分で学校に行っていた。べたべたの上だけ脱いで　講義室の後ろのほうで　サムっ　とか思いながら　ぼーと黒板で踊る先生を見ていた。内容なんか録に聞いていなかった。どうせ　試験前の一発勝負。一夜づけで覚えて　忘れないうちに答案書いたら　さっさとわすれて　次の試験へ、、、。過去問やれば通るやつは過去問やるけど　回答がないとどうやったらいいか調べるだけで時間オーバー。効率的に　ただ　機械的に回答をかけるように一心に覚えて　用紙が配られた瞬間　うらに　覚えていることを描いていった。
　まあ　大学生んなんてこんなものだ。たまにちゃんと予習してくるやつがいたが　まあ　真面目だとは思うけど　暇なのかとも思った。おいらも暇だったけど　暇つぶしなら　勉強なんかくそくらえ　パソコンにはまってた時は日夜ハンドアッセンブルしてプログラム書いて　動かしたら３倍クリの時間かけてデバック。

　こないだ普通二輪の免許のための最後の講習を受けた。ひととおり走って　最後に教官からのアドバイス。

　まあ　丁寧にやってください。

　そんだけ？

　いろいろ聞きたいことがあったが　最後だからもうあーせーこーせー言わないのかな？れんしゅうどうりやればいいってことかいな？
　このひとには　スラロームやった最後にまっすぐ加速して抜けてブレーキング　ぎりぎりから展開してたら　左に出て大きく回ったほうがいいよと言われたので　どんどん左に出ていくと　言われた通りやらんでも　自分の思い道理やってくださいとか言われた。なんじゃそれ？

　単車でも車でも　自分でやってる運転が　はたからどう見られているかは　よくわからない。別の意味では　他車がやってることは　結構　見て取れる。　右車線を走っていて　左をとろとろ走っている軽がいたら　前方者との距離を鑑み　挙動を見て　おばはんかどうか考える。別におばはんでも　安全な上手な人がいるけど　まあ　警戒態勢をとるべきかどうかの心構えさね。そして　前方者が十分前に進んだら　加速開始　左手のサイドから運転手を見ると　おばはんだったら　正解とか思う。まあ　頸に乗ってる人の大半はおばはんだったりするので　正解率は高くなる。

　逆に大型トラックだったら　こりゃ　プロドライバだと思うので　邪魔専用にせんといかんとは思うが　こみこみの主要道なら　少し強引でも　ウインカー出して　こころで１．２．３と数えて　前に滑り込む。バックミラーをみると　十分な車間にするべく　減速してゆくトラック。ハザード２回で　すまん。そして　もう　忘れる。

　むかし　アメリカの交通安全ビデオで　高速道路をはしるコンボイの前に乗用車の感覚で入り込んだら前方の車が急ブレーキ　自分も急ブレーキ踏んだら　こうほうからのコンボイに叩きのめされるビデオを見た。
　なるほど　大型トラックは乗用車のようには減速できないのだ　と　思ったものだ。

　昨日ＮＨＫで　ＭＩＴの名物講義の様子を映していた。基本的なカイネティックスの講義だけど　実験を踏まえた面白いもので　ガリレオさんならどう考えたかとか　重力は質量にかかるけどその速度は　質量によらないということを　いろんな実例を示して見せていた。その後は　エネルギー保存則のことや　相対性のことをその関連を一連の流れの中で　短い時間にわかりやすく連続的に講義していたので　さすがだと思ったイネ。

　質量が　ｍ　の車が　Ｗ馬力のエンジン　で　加速するとき　その加速度はいくらになるのか？

　１馬力　＝　７４５．７００ワット（イギリス）

　１J　＝　１W・ｓ　＝　１N・ｍ　＝　１　ｋｇ・ｍ^2・ｓ^2

だあら

　１W＝１ｋｇ・m^2・s

W*745.700 = X J/s

いま　静止状態から　10秒間　W馬力の駆動をかけ続けたとすると

１０秒間でくわえられたエネルギー（馬力）は　X　＝　７４５７．００＊W　J

E=1/2ｍｖ＾2

だあら

　ｖ＝√　１４９１４。００＊W／ｍ

１１３馬力１０５０ｋｇのフィットなら

ｖ＝√（１４９１４．００　＊　１１３　／１０５０　）

約４０ｍ／s　時速約１４４km／s

だね

等加速度運動で　静止状態から　１０秒で　１４４km／sに達するのに必要な　加速度は？

v = a ・ t

だあら

　a = 40 /10 = 4 m/s~2

いま　ゼロヨンやってるとすると　４００ｍにかかるタイムは

　S =　1/2　a・ｔ^2

t= √（２ｘ４００／４）　＝　約　１４秒　て感じ

おんなじ計算を　同じように　ポルシェですると

　ｖ＝√（１４９１４．００　＊　２９５　／１３８０　）＝約５６．４６３５９６　ｍ／s　＝　約２０３km／h

　a = 約　5.6463596 m/s~2

t = 約　11.90秒

やはり　はやい

エイトなら

　ｖ＝約４８．７１m／s

　a=　約4.871m/s~2　

t=　約12.82秒

そんなにはやかったのか？

そして　GC8

　ｖ＝約５４．６２ｍ／s

　a=　約　5.462m/s~2

t=　約12.10秒

ポルシェにかぎりなくちかいじゃなああい？



　しかし　はたして　こんな結果になるかというと　簡単ではない。

　最高出力を　最初から４００ｍまでずっとかけ続けることは誰にもできない。プロならそのロスを最小限にとどめられると思うけど　クラッチはかなり傷む。それに　回転数とトルクカーブ　現代の車は昔に比べればフラットなトルク特性だと思うけど　それでも　ここの車で　その変化はかなり違うし感じられる。　フィットやCRXのような軽量コンパクトな車は　特にホンダだし　ぶんぶん回して　高い回転によって駆動力を維持するので　単車のように音だけするけど思ったほどは加速しない。まあ　１．５－１．６Lだから。
　GC8のターボは脅威の馬力で　４WDとなっているので　駆動力を容易に路面に伝えられる。２４０馬力４輪なら　６０馬力／タイヤだから　フィットの５６．５馬力／タイヤやCR-Xの６５馬力／タイヤ（グロス）に近い。エイトは　105馬力／タイヤ　ポルシェは１４７．５馬力／タイヤだから　リアタイヤへの負担は大きく　おれなりに太い。エイトの２２５のタイヤとポルシェの２７５のタイヤだと　２．１４３mm／馬力　に対して　１．８６４ｍｍ／馬力　で　ポルシェのほうが負担は多いが　荷重がかかった時　縦に滑らないのなら　それで十分のはずだ。

　当然だが　クラッチミートのタイミングやそれによる動き出しの差　および　シフトチャン時のロスななかも考えていないし、、、、、　あとは　りみった

　というようなわけだけど　結構荒い前提でも　それなりの数字が出るのが　ガリレオさんの偉さかね？

　雪の路面では　μがものをいう。路面の抵抗が下がったら　上のような仮定のうち　タイヤのグリップの前提が崩れるので　たぶん　どの車でも　理想に対してかなり低めの駆動しかかけつづけられない。でも　その時必要なのは　重要なのは　早いのは　たぶん　４WDだいな。

　逆の状態を考えると　動く質量を止めるためのエネルギーをブレーキは熱に変換することによって行う。それでも　路面のμは重要で　タイヤの太さも必要条件だけど　滑らさないように前のタイヤのグリップ限界付近でブレーキングしても　熱ダレしないブレーキがするどいね。普通のパッドは２００－３００度くらいでうまく制動抵抗が細田になるように作られているけど　スポーツパッドなら　－７００度とか　それ以上の温度で　より　強力に働くように設計されているものもあるね。このときじゅうようなのは冷却。フロントディスクに冷たい空気が強く当たるように　穴が開いとる。それでもなおさらにひやすためにはセラミックブレーキとかいうのもある。つけたことないけど。公道でそこまでのブレーキングすることがあるのか？　ABSのほうが早く働くのか？　よう知らん？

　というわけで　大雪化大雨の検定

　より　ゆったりと　ゆっくりと　４０km／sからの急制動　いつもの１１ｍパイロンでなく　その先の１４ｍパイロンを目指して　やわらかく急制動　というのは　まだシロウトには　むつかしいんだけど？