dongara1963のブログ一覧

OKOBNNKO どんがらです。

　かぜひいて　今日一日のどががらがら　ゼッ不調だけど　なんとか夜になってブログ書くくらいには体力が戻った。今日は　おそらく今シーズン最後の寒の戻り　さむいぜえええ。

　２L　TURBO　エンジンが日本で強く認識されたのは　おそらく　三菱　ギャラン　VR4.　。当時200馬力をこえる車は珍しい中　240馬力で発売された。買ったやつによると　ジェットコースターみたいな車だということだった。




　次のマシンは　対抗馬のスバル。レガシーに２Lターボを積んだ。このマシンをベースにWRCでサインツは優勝して見せた。



　しかし　ギャランもレガシーも柄の大きな高級車思考の車。

　そして　スバルは95年　インプレッサWRXを発売する。220馬力。
　一年後のインプレッサWRXは240馬力　そしてどんどん馬力が上がっていく（280馬力までは　規制だから）




　他方　三菱も黙ってはいない。
　ランエボIが発売される。その異様なほどの研ぎ澄まされたフォルムと限定販売という戦略があたったのか大人気となる。




　インプレッサWRXもSTI仕様を発売　馬力を上げる。

　以降　みなが知るように　インプレッサ対ランエボのパワー競争は　280馬力の上限に到達した後　トルク競争に突入　最終的には　両者とも43kg.mものトルクを手に入れる。
　ちなみにインプレッサのWRCマシンは300馬力　60-70kg.mだったそうだ。

　トヨタは独自の進化を遂げる。セリカXX（US名　スープラ）に２Lだけでなく３Lツインターボを導入する。スープラはそのご８０型となって　圧倒的なパワーを　三菱　GTO　と競うのだが　重すぎる車体ゆえに　スポーツカーというよりも　GTカーだった。


　

　日産もシルビア　ガゼールに２Lターボを用意するが　そのFR特性がおおいに若者たちの心を捉えたが　パワーはスバル　三菱にかなりの差をつけられていた（やつらは４WD)。一方　大パワーターボは　フェアレディZに託されるが　２L版は人気がなかった。柄に対して　パワーが足らなかった。



　マツダはスポーツカーに独自のロータリーエンジンで挑んだが　RX-7のターボ　パワーは恐るべき低い燃費をたたきだしていた。もちろん　マツダにも２Lターボ　アクセラなんかもあった。




　これらにたいして　ホンダは基本ターボを良しとしなかった。シティーターボ以来　ターボカーをつくらなかったのだが、、、、。


　ついに　シビック　TYPE　Rは　２Lターボで　310馬力　40.8kg.m　1380ｋｇ　のFFマシンとしてデビューした。時代の変化　技術の進化　のはてに到達したひとつの形だった。こんな　パワーをFFで受け止められるのか？おらにはよくわからない。





　そして　ポルシェ。ケイマンとボクスターに２Lターボが用意される。MR。300馬力　38.7kg・m　1360ｋｇ。



　サーキットの狼のころから　スーパーカーなんて　日本では知らせるのはナンセンス　その性能を日本では使いこなせないでしょ？

　しかし時代は変化し　日本にも一般人が気軽に走れるサーキットがたくさんできた。走行会もいろいろひらかれている。

　GT-RやNSX　LEXUS なんかのスーパースポーツもそこらで走っている。

　車の進化はこの方向でどこまでいくのか？？？
　電気自動車や自動運転車とは異なった軸で進化してもらいたいのだが、、、、。

　すでに　ウルトラスーパーカーにはインラインホイールモーターを4つ積んだ　800馬力のポルシェや900馬力のフェラーリ　マクラーレンがある。


　スポーツカーが売れなくなったと聞いてすこしさみしいのだが　ちょっとずつでも　進化したマシンが　みたいものです。