車高について

12月に車高を上げてから2ヶ月ほど経過しましたので再度測定。

まずは現在の仕様を。

タイヤ NANKANG NS-2
・サイズ215/40R18 89H XL
・空気圧 前2.8kPa 後2.5kPa
・ホイール・タイヤともに4本通し

車高調 BLITZ DAMPER ZZ-R
・スプリングレート 前4.0kgf/mm 後3.0kgf/mm

12月作業時の車高
（リム〜フェンダーアーチ）
右前 585
左前 585
右後 578
左後 579
（地面〜フェンダーアーチ）
右前 640（-35）
左前 640（-35）
右後 637（-37）
左後 638（-36）
※（）内はブリッツ測定の純正比

私は基本的に車高をリム下端からフェンダーアーチで測っています。
タイヤ外径の微妙な差異や車重による潰れによる影響を受けにくいからです。
当然ですがリム径が違えば、それを踏まえて比較するのが前提です。

〜現在の車高

（リム〜フェンダーアーチ）
右前 584
左前 585
右後 580
左後 580

（地面〜フェンダーアーチ）
右前 634（-41）
左前 635（-40）
右後 638（-36）
左後 637（-37）
※（）内はブリッツ測定の純正比

リムからの測定だと調整時からの変化は微小なのですが地面からの測定になるとフロントが5mm程度下がっていますね。
空気圧や測り方の問題でしょうか？

しかし、まだまだブリッツ推奨値と同じ車高です。
ここからフロントは10mm、リアは15mm上げたいのです。
フロントは上げ幅に余裕がありますが、リアはすでにアジャスター上限オーバー気味の状態です。
元々このBLITZ DAMPER ZZ-Rのリアの調整幅が純正比-30〜-70までなので数値上はあと10mm程度の上げ幅があるはずなのですが…
どうにかしてリアを10mmは上げたいところです。
例えばスプリング内径がほぼ同じで自由長が1cm以上長いリアスプリングを探すか、30プリウス専用リアアジャスターよりも高くなっている他車種もしくは他社製リアアジャスターを流用するか、スプリングかアジャスターを嵩上げするためのスペーサーかマウントの類を作製するなどの荒技を使うか…
悩みますね。