ローター交換！！

今回の具材は、「DIXCEL SD」そして「Project μ　Ｂspec」

まずはブレーキフルード量の確認。
「ローター交換なのになぜ？」と思う方、理由は後ほどわかります。
少ないですね。？
これでイイんです。

タイヤ、キャリパーを外して、サクッとローターを外します。

通常、社外パッドにウェアインジケーターは付いてません。
普通はそのまま組みます。

あると便利なので純正から移植。

ここまで完了。
しかし、新車ならともかく、通常はこのままでは組めません。

なぜなら、純正パッドが磨耗し、その分ピストンが飛び出ているからです。

最初にブレーキフルードを確認するのはそこに絡んできます。

特殊工具「ピストン戻し」を使ってピストンを戻します。
ねじを締めこむと二枚の板が開く構造です。
無い方は、古いパッドを入れてドライバーなどでテコりましょう。

なんでこんな工具持ってるかって？
趣味です。

全キャリパーを押し戻すと、この通り。

最初に規定量まで入っていると、あふれ出します。

よく、スタンドなどで「ブレーキ液が減っているので補充しますか？」って聞かれる事がありますが、ブレーキ液は減りません！！
減るのではなく、ピストンが飛び出た分、キャリパーに入ってるんです。
本当に減っていたらどこかで液漏れしてるということなので一大事です。

サクッと元に戻して完了。

何度かブレーキペダルを踏み込み、戻りすぎたピストンを出し、パッドとローターの隙間を調整します。
エクスの場合、リヤはインナードラム式のパーキングブレーキの為、リヤローターを交換した際は、ちゃんと調整しましょう。

後は当りを付けて、作業完了！！