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良い天気の週末でしたね。
僕はクルマをピカピカにして、そこそこドライブできたので大満足でした☆


最近4気筒ターボの話題ばかりのBMW。
どんどんこれに置き換わっていってます。
BMWはスペックではなくて運転してみてしみじみ分かるエンジンの良さがある、とずっと思っていただけに、スペックでの議論が増える事自体が結構残念です。

さて、今日はN20エンジンについてです。

N20エンジンは、
X1の20iと28i、そして523、Z4の20iに搭載されています。

X1/20i=184ps, 27.5kgm
X1/28i=245ps, 35.7kgm
523i = 184ps, 27.5kgm
Z4/20i = 184ps, 27.5kgm

なるほど、184馬力と245馬力の2種類あるわけですねー。

でもそれにしても名前の付け方が良くないでしょう・・・？？


１２０が他の２０系と違っていたり・・・
５２３も本当は５２０なんじゃないのと思えたり・・・（確かにN20B20B型なので他のB20A型とは違うのかもしれませんけど）

それに28iのエンジンも、実際は味付けこそ違えど、基本同じエンジンですしね～。
こういうのってちょっとカッコよくないです。
エンジンの出力限界ではなくて、エンジンはもっとできるけど、使う権利を差別化して売る、みたいな。なんかエンジンについている部品が違うなら、形式も変わるはずですよね？
それとも形式が変わらないレベルで何かついているのと付いていないとか？タービンの羽根の材質が違うとか？なさそうー！
しかも燃費はほとんど変わらないので、法規制対策とは関係なさそうですし。


僕の考え方が時代遅れなのかもしれませんが、
E46の時みたいに排気量とかトルクの値とリンクしていたり、エンジンに対して出力が1種類だったりするとエンジンを選んでいる実感がある気がするのです。


BMWにはエンジンが主人公であるクルマを作る会社であり続けて欲しいと切に願います（笑