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共感していただける人が多いと思って書きますが、クーペに323か325、欲しくないですか？新型Z4のように、2.5Lと3Lターボ、の2種類か、またはそれと2Lの3種類。

個人的には2Lと2.5Lでいいのですが、もっと財力のある方々には335が必要なのかもしれません（汗）


僕は中古車専門なので、中古車価格を比べてみると、
320クーペ＝330万円～400万円
335クーペ＝430万円～550万円

という具合なのですが、なんとちょうど僕の予算はその間…。帯に短し襷に長しとはよくいったもので、320だとかなり装備の充実したMスポが買えて、335だと頑張ってノーマルが買えるところにいたりします。


そこでさっきの議論なのですが、2.5Lがもしあったらちょうど間で、ぴったり予算内になるのにな～なんて思うわけです（笑）
税金安くて燃費良くて自然吸気直列6気筒でパワーも200馬力前後のドンピシャスペック！

BMWジャパンさん、正規輸入しませんか（笑）？


こう書くと、“ドイツで買って持って帰ってくればいいじゃん”という声が聞こえてきそうですが、これが意外にうまくいかないものなんです。
ドイツの中古車価格は日本よりも圧倒的に高く、しかも今のレートでは全く話になりません。
ドイツでの1年落ち程度の325クーペMスポーツは大体38000Euroぐらいで、日本円にして500万円弱。これに輸入費用を加えて、今後の並行輸入車という微妙なハンデを背負いながら車に乗る事を考えると、全然ペイしないのです。
普通に335クーペ買った方が簡単で安いと。。。

難しいですが、E92がかなり有力候補であることには変わりありません（笑）


日本に帰って1番最初に試乗するのはこの車だと思います。

BMWが好きで好きでたまらない僕ですが（笑）、A5だけにはとても興味を引かれています。
まずはスタイル。このクーペ、カッコよすぎでしょ？E92も素晴らしくカッコいいですが、それに勝るとも劣らない。街で見かけても独特の存在感と高級感。これはかなり魅力的です。LEDのデイライトも特徴的です。

実はA4の同じエンジン・トランスミッションのものに試乗しました。
エンジンは2L直噴ターボで211馬力。トランスミッションはVWグループのお約束DSG。そしてAUDIといえばクワトロ。現代の車の代名詞のような技術のオンパレードですね（笑）。

走ってもBMWとは全然違う世界が。
エンジンは回さなくてもトルキーで、電光石火のシフトチェンジ。速いです。エンジンはうたわず奏でず、そしてマフラーからの排気音も小さい。でも現代的な速さ。いい感じです。
ハンドルは軽く、あまり好きではないですが、ハンドル自体の質感やインパネ周りの品質もまさにいい感じ。凄いですよね、最近のAUDI。

内装は皮の質、さっき書いた運転席周りの質感、オーディオの音、スイッチの操作感、どれも抜群でした。こういう“気持ちいい”が存在するんだな～と。

そして価格。ちょうど320クーペと335クーペの間、そしてスペックは325と330の間。絶妙。


誰を乗せても、まずこの車に納得してくれること間違いなしな感じでした。



でもなんだろう、この気分は…。



なぜか僕は内装の質感が低くても、チリの合わせが少々悪くても、オーディオの音が悪くても、ちょっと時代遅れな感じでも、
エンジンに唸りを
マフラーに咆哮を
ハンドリングに緊張を
ドライブ後に爽快感を
感じていたいな、なんて…

そうなんです、BMWを運転したい気分になったんです（笑）


日本に帰ったら、もう一度、今度はA5に乗って、BMWと勝負ですかね☆

人生に車を買う機会って何回あるんでしょうね？


世の中はハイブリッドやら電気カーが話題で売れまくってますし、
購買条件は燃費やらエコ減税…。

それもいいと思います。
でも僕が車を買うのはそういう基準とはちょっと違います。恐らく多くのみんカラの皆さんと同じで（笑）。


次期車の条件は…
①いいエンジン
②ドイツ製クーペ
③4人以上乗り
④AT
⑤走って楽しい
⑥予算に入る（笑）
という感じです。たったこれだけ、でも実はほとんど選択肢がありません。予算が少なすぎるという突っ込みはなしでお願いします（苦笑）


【いいエンジン】
やはりこれは重要です。でも何をもっていいとするかは個人差がありますよね。僕がいま存在するなかでいいと思っているのは、BMWだと
326S4（E46M3）
M54（E46時代の直６）
N45（320si）
N52（E90時代の直６）
N54（335系）
だと思っています。それぞれ差はありますが、どれもいいエンジンだと思います。N45だけ4気筒、N54だけターボ、326S4だけMエンジンです。
8気筒以上のエンジンは全然考えていないので、これぐらいだと思います。

この他には、4気筒だとアルピナD3のディーゼル4気筒、AUDIの2L直噴ターボ、インプレッサSTIの水平対向ターボ、6気筒だとポルシェの水平対向、GTRのツインターボにも興味ありです。

【4人以上乗りドイツ製クーペ】
これが実は難しくて、
BMWには3シリーズクーペ、6シリーズ、１シリーズクーペ。
最近マイブームのAUDIにはA5とTT。
VWのシロッコ。でもこれはイメージするクーペの形じゃないです。
ベンツの新型Eクーペ。
そして夢の911。

僕は新車を買う気が全くない（というか買えない）ので、年式や排気量、標準車やハイライン・Mスポーツ（BMW基準だな…）、色などを含めて、いろいろ考えないといけません。

次回は具体的に予算に入りそうな車に絞り込んでいこうと思います（笑）

もうすぐ事故から２か月、保険会社とのやりとりも全て終了し、あとは次の車を考えるのみとなりました（笑）

僕ほどバカな人、すなわちニュルに初めて走りに行って事故ってしまう人はあまりいないと思いますが、一方で、事故らないために気持ちよさを満喫できない可能性があります。その微妙な域に行くために、心の保険になればいいと思い、最後にまとめを書いておきます。

【車両保険】
どこもかしこもニュルで保険は出ないと書いてありますが、僕の場合は出ました。今回の条件は、
自分の車で、一人で、ビジター解放時間で、４周チケットを買って走りました。そして事故は自爆で、他の車は巻き込んでいません。競争・速度計測・時間計測は実施していません。
保険会社が支払ったのはその時の車両の時価（これは車両価格査定の専門家が車をみて判断します）と、事故後の車両の時価（これは入札制度により、全国の業者からの最高値となります）との差額です。
今回の場合、車両の時価は22500Euro、税金を引くと19000Euro、業者の最高値が10500Euro、なので差額8500Euroが出ました。
その後、最高値をつけた業者に直接連絡を取り、売却手続きをします。そして予定通り10500Euroを受け取り、取引終了です。
ちなみにドイツで車両を購入した場合、引かれた税金分も支払われますが、今回僕は日本で車を購入する予定のため、これは忘れる必要があります。ただ、19000Euroは約260万円で、買取価格としては非常に良い価格と考えています。

【対物保険】
前回も書きましたが、使ったお金は次の通りです。
①ニュルの壁代（24m破損）
②ニュルのセキュリティの人件費
③車両移動・保管費用
④レンタカー費用
⑤ホテル宿泊費

このうち支払われたのは①、②と③のうち車両移動費用です。
保管費用・レンタカー費用・ホテル宿泊費については、事故が発生した場所が、予想できない場所ではなく、自分の希望した場所であるため、支払われないと思われます（ドイツ語のため確信が持てません）。
ただ、対物の中でも大きな部分は支払われたので、これ以上追及しませんでした。

支払はすべて自分がいったん支払って、保険会社から返ってくるという形でしたが、ドイツ人に言わせると、請求書を保険会社に送って直接やらせろ、と言っていました。この意見は、ドイツ人の国民性を反映しているだけで、実際は僕のやったように自分で支払って、その後保険会社が補填するというのが正しい気がします。請求書の宛名は僕なので、それを保険会社に転送するのはちょっと良く分かりません。



結局僕がこれからニュルを走る人に残せる大事なことは、世間一般に言われる“保険対象外”というのがいつも当てはまるわけではないということです。
僕は自分でもサーキットは対象外だと思っていたし、周りのドイツ人も絶対出ないと言っていました。でも本当のことは誰も知らなかった。

正直ドイツ人の言い切り意見が信用できなくなって残念ですが（笑）、保険の内容はちゃんと確認して今後の運転を続けようと思います。


ということでこれから次期車検討を始めます！