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１年点検を終えて、３３５が返ってきました☆

今回はエンジンオイル交換、ブレーキフルード交換のみ。
気になっていたブレーキパッド、ブレーキローター、バッテリー、タイヤは全て問題ありませんでした。それにしても純正ブレーキパッド・ローターへの交換見積もりを取ったところ、１５万円だったのが気になりますが・・・
高すぎるでしょう？


それにしても良い意味で気になることが。


エンジンとトランスミッションがあまりにスムーズなんです。。


もちろんエンジンはオイル交換をしたので、スムーズなのはある意味当然なのですが、ATがかなりスムーズになっています。シフトチェンジの際のショックもかなり小さくなり（点検前はちょっと２速から３速への変速ショックが大き目だった）、パドルシフトでの変速もスピードが早くなった印象です。

なんかトランスミッションのプログラムを更新したりしてないんでしょうか・・・？


とにかくトランスミッションが別物になったようで、燃費も良くなりそうですし、さらに加速も良くなってそうです。
Z4の回転と共に盛り上がるパワーも良いですが、若干出だしにトルク不足を感じたのも事実。それはやはり普段の３３５の下から湧き出るトルクに慣れていたせいだったんですね～（汗


圧倒的な加速とパワー、まだまだ楽しめそうです☆


来週はコーティングします～

東京モーターショー、行ってきました。
我らがBMWですが、予想通りそんなに目新しいものもなかったことと、説明員のプロ意識の低さに驚きました。

まずは愛想が悪い。仮にもBMWを世間に紹介する場でああいう態度はないでしょう。具体的に名前まで分かりますが、かなり不満です。

そして知識がない。新しい製品なのは十分わかりますが、X1-20iと120iのエンジンは別物ですよね？という質問に、“えー、資料によると違うとなってます”みたいな回答してました。
あなた何の説明員？？と聞きたくなるようなお粗末な知識でした。
他にも直６自然吸気が残っている車種は何がありますか、20iと28iは同じエンジンなのに出力が違うだけなのか他に差があるのか、なぜ5シリーズだけは20iと同じエンジンなのに23iと呼ぶのか、などなど基本的な質問に全然答えられない説明員、しかも一人ではないというのが驚きでした。

僕はなんでもいちゃもんをつけるタイプではないのですが（苦笑
やっぱり一般人のちょっと詳しい人ぐらいは軽く驚かせるぐらいの知識を持ってして“説明員”になって欲しいと思うのです。


ちなみに説明員が優れていたのは、ホンダの2輪車、スズキの2輪車でした。やっぱりこういうところは好きな人がやっているんだなーと。バイクが好きなのが伝わってきて、なぜそれを開発したのかという思いが出ていて。

4輪ではAUDI、自分たちの方向性を意識していました。Q3の展示がありましたが、来年発売なのに（だから？）いろいろ勉強していて、“いいな”と思わせる説明をしてくれました。


最後に展示ですが。。

M5
M3
X6M
X1、X3、X5
116
Active Hybrid 5、７
i8, i3

というような展示でした。
BMWグッズの店もなく、F30もなく、M6もなく、１Mクーペもなく、DTM参戦車両のレプリカもなく、そしてオープンカーが1台もない展示でした。


BMW好きな方は、ALPINAで楽しむことをお勧めします（笑

ALPINA、ブースは小さくて近寄りがたいですが、艶消しアルピナブルーのB6を始め、ワクワクするクルマでいっぱいです☆

３３５の1年点検の間、ディーラーのご厚意でZ4-23iを貸して頂きました☆

今では貴重な2.5L直６自然吸気エンジン！

N52B25A、204馬力ですか。車重が1500kgというのはイメージよりもちょっと重いですね。
久しぶりに十分な距離を、街中から高速まで存分に走って、自然吸気エンジンの気持ちよさを満喫できた3日間でした。


外観は、やはりホイール径が小さいのと、グリルのブラックバーなどでちょっと質感が劣る雰囲気があります。やはり上級の３５系の装備、またはMスポーツがあると一気に良くなりそうです。

運転席に座るとロングノーズとタイトなシートがなんとも自分のBMWっぽいムードで、贅沢な気持ちになります。着座位置はスゴク低いので、スピード感抜群ですし。

エンジンオン、空ぶかし、アイドリング、低速・中速・高速、全ての音が快音です。さすがBMWの直６！っていうかやっぱりこれをなくしたらダメでしょう、BMWというか自動車業界、というか地球的に（笑）
FR、直6自然吸気、５０：５０重量配分、この3つは残すべきです。

この滑らかで重い、激しくて透きとおる回転と音こそがBMWなのにな～。。

アクセル踏んで6000回転ぐらいまで吹け上がった時のゾクゾクするような金属音、こういうのってスペックじゃないですからね。本当にこれがパワーと燃費を優先させた4気筒に代わるのは、BMWの一つの終焉を感じてしまいます。。


もちろん屋根も開けました。
開閉の動作はさすがに早いですが、個人的には全体的に開閉の動きの中でもう少しガチャガチャした感じが少ないといいと思います。っていうかソフトトップの方が僕は好きですが・・。
やはり若干のボディの緩さは感じます。いろんなところから振動音感じますし。でもそれをはるかに上回るオープンカーの楽しさ！
風と青空を近くに感じながら、エンジンとマフラーの音を聞きながら、BMWを操る、これは贅沢です。


ただ、この車を所有するのって難しいですよね。

独身で乗る、夫婦専用で乗る、2台目（かそれ以上台目）で乗る、しかないですし。ゴルフバッグ積めないし（笑）
これのMTをセカンドカーで持てると、楽しいなー。ツーリングとかXシリーズにこういうのを持ってると・・・あ、そういえばE91とZ4のSMGを持ってる人いたな～（笑）

良い天気の週末でしたね。
僕はクルマをピカピカにして、そこそこドライブできたので大満足でした☆


最近4気筒ターボの話題ばかりのBMW。
どんどんこれに置き換わっていってます。
BMWはスペックではなくて運転してみてしみじみ分かるエンジンの良さがある、とずっと思っていただけに、スペックでの議論が増える事自体が結構残念です。

さて、今日はN20エンジンについてです。

N20エンジンは、
X1の20iと28i、そして523、Z4の20iに搭載されています。

X1/20i=184ps, 27.5kgm
X1/28i=245ps, 35.7kgm
523i = 184ps, 27.5kgm
Z4/20i = 184ps, 27.5kgm

なるほど、184馬力と245馬力の2種類あるわけですねー。

でもそれにしても名前の付け方が良くないでしょう・・・？？


１２０が他の２０系と違っていたり・・・
５２３も本当は５２０なんじゃないのと思えたり・・・（確かにN20B20B型なので他のB20A型とは違うのかもしれませんけど）

それに28iのエンジンも、実際は味付けこそ違えど、基本同じエンジンですしね～。
こういうのってちょっとカッコよくないです。
エンジンの出力限界ではなくて、エンジンはもっとできるけど、使う権利を差別化して売る、みたいな。なんかエンジンについている部品が違うなら、形式も変わるはずですよね？
それとも形式が変わらないレベルで何かついているのと付いていないとか？タービンの羽根の材質が違うとか？なさそうー！
しかも燃費はほとんど変わらないので、法規制対策とは関係なさそうですし。


僕の考え方が時代遅れなのかもしれませんが、
E46の時みたいに排気量とかトルクの値とリンクしていたり、エンジンに対して出力が1種類だったりするとエンジンを選んでいる実感がある気がするのです。


BMWにはエンジンが主人公であるクルマを作る会社であり続けて欲しいと切に願います（笑

今日はさえない天気でしたね～
クルマの話ではないですが、こんな日に時々やることについてです。

YoutubeでX（エックス）のSilent Jealousyをすごくうまく叩いている人が出ていて、それに触発されてXのCDを引っ張り出して聞いてみたり、
氷室京介のIf you wantという新曲が出ていることに気づいて、同じように前の曲も聞きたくなったり。


時々Air Jordaｎという靴を眺めてるときもあります（笑

僕は高校時代にバスケットをしていたのですが、それは間違いなくスラムダンクとマイケルジョーダンの影響なわけで（笑
まさにあのころはAir Jordanが欲しくて。でも少し前のモデル、５とか６はなかなか手に入りませんでした。日本全国のデッドストックを探しまわったりしてたのを思い出します。。

流川と桜木、そしてブルズの3連覇。

2002年ごろだと思うのですが、その５や６が復刻。
そしてすぐに購入した白の５と黒の６。今年3回目ぐらいの復刻で買った白の６。
でも今年のは細かい所がオリジナルと大分違うんですよね・・・。

まさに流川と桜木とジョーダンを買いそろえた感じで（笑


いつまでも古いものを良いというのは好きではないのですが、やっぱりこれはカッコイイんですよね～。


一生大事にすると思います☆


・・・靴なんだから履けよ、みたいな・・・（笑