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汚名は返上されつつありそうですね。

ここで考察。

SCBSが作動するのは4～30キロだそうな。
自分の考えでは、SCBS：4～30キロ　オートクルーズ：30～115キロ。

ね!!やっぱりクルーズ下限の30キロを下回り、それ以下の時に作動するような流れですよ。

「4～30キロ」という速度はドライバーが認識するものではなくて、車が認識するものなんですねぇ。
クルーズが切れる＝自動車が30キロ以下と認識した瞬間ですから。

自動車が速度を小数点第何位まで認識しているかはわかりませんが、アテンザ・CX-5のようなアナログメーターでは「ドライバーが見た30キロ」と「自動車が認識している30キロ」は違うでしょう。

アクセラみたいにデジタルで表示されるとどうかわかりませんが。

なので今回は37キロだったみたいですが、たとえ見た目「ほぼ30キロ」でも自動車が「30キロ」と認識しなきゃ意味無いんですねやっぱり。

だから確実な作動条件としては「オートクルーズ解除後+ノンアクセル」ってとこでしょうか？

SCBSにお世話になりたくはないですし、やっぱり運転手が責任持ってアクセル・ブレーキ・ハンドルを操作してこそ「Be a driver」ですよね（＾◇＾）

先進技術を信用していないわけではないですし、オートクルーズとかは高速とか長距離とかすごく楽ですしついてるだけで「高級感」ありますし。

いざとなったら頼むよ「SCBS!!!」w

北海道は降雪、そしてうっすら積雪です。

ちょっと思ったことがあるので書いてみます。

給油に行くため車を走らせていました。
信号待ちの時点でi-DMは「5.0」。
青信号で発進した瞬間ちょっと滑りました。

す、するとi-DMが・・・・・・・・・「4.3」に！！！！！！

「そんなぁ～((+_+))優しく踏んだじゃん！！！冬でちょっと滑っただけじゃん！！！なのにペダルワーク真っ白って厳しすぎじゃな～い？」ってアテンザに言っちゃいました(~_~;)


冬はi-DMの低下は免れませんな＼(◎o◎)／！



で、フォグランプ。
最近はLEDの物も出てきて省エネみたいですね。
僕は色こそ2400Kにしていますが、ハロゲンのままです。

LEDで省エネなのはいいですが、北海道の冬は少し困るのでは？と思います。

吹雪の中フォグには雪がすごくつきます。
でもハロゲンは非効率がゆえに発生する「熱」があるのでレンズに雪がたまることはないんです。
→これは昨シーズン経験済み（＾ｖ＾）

で、LED。
明るさは一昔前の出始めのころに比べたらずいぶんと明るくなっているようですが、LEDであるがゆえ、「熱の発生が少ない」のでは？
となると、いくら明るくなっても吹雪でレンズが隠れてしまっては照らせません。
そうなると機能的にやっぱり雪国ではハロゲンでいいのかも!!って思っちゃいました。

でもハロゲン暗い・・・。
光軸・シェードのせいかもしれませんが・・・。

HIDって熱の発生はどんなもんなんでしょうか？
レンズの雪が溶けるくらいであれば、やっぱりHIDにしたいなぁ（＾ｖ＾）

ベロフは無理だけど((+_+))

先日購入したコレ↓


ようやく取り付けてみました。
クリップ取ることすら初めてで難渋し、あげくクリップはおむすびころりんのようにエンジンルームにころりんするわ(行方不明)指切るわ大変でした(>_<)

しかも自分には効果なし(T-T)

でも久しぶりにいじれて楽しかった(°∀°)！
結局室内のエンジン音はエンジンルームと室内の壁をどうにかしないといけないんじゃないかと思っていたので、効果はそれほど期待してはいなかったのですが。
車外のエンジン音はボンネット両端の隙間からずいぶん漏れているのでそこをこんどどうにかしてみよう(°∀°)！

効果は残念だったけど、素人初ボンネットいじりにしてはキレイに貼れたと自己満足w