AtenzaXD→CXｰ8のブログ一覧

５年超、57278kmでスス洗浄。



父に譲ったアテンザが2年前スス詰まりで、アイドリングストップから復旧しなかったトラブルを教訓に、トラブル前に洗浄。10年は最低目標としているので半分くらいで洗浄実施。
8のエンジンは改良されており今までよりもススが溜まりにくいとは聞いていた。
メーカーも添加剤を勧めたり、急に勧めなくなったり対応に踊らされたが、私はサンデードライバーでレジャーでの長距離しかない。妻は買い物、コンビになど、ディーゼルエンジンにはもってのほかの使い方。
ウェポン、スートルなど皆さんからいただいた情報を元に添加していました。
その甲斐があってか、なくてか、思ったよりもススの堆積は少なかった印象。
個人的には早々にアイドリングストップキャンセラーを導入したことも一役買っている気がしている。
お願いしていていうのも悪いが、Before→Afterの写真の撮り方が上手でないので、特にBeforeはわかりにくいですが、確実に堆積しておりそれがキレイになっていました。
写真上で見た感じはベトベトではなく、カサカサ系の堆積のよう。









★洗浄後のオーナー私見としては、
発進時のスムースさは改善した。特に右左折時の立ち上がりは洗浄前より明らかになめらか。
遠乗りした時の燃費や高速合流時の加速がどうなのかも気になりますがまだ遠出の予定はなく確認日未定。
決して安くはないですが、トラブル前に綺麗になったこと・アクセルフィーリングが回復したことはすごく嬉しい。
ただしDPF自体の詰まりは改善していないので新車同様というわけにはいきませんが。。。

癖強ユーザーとしてはシャーシダイナモメーターに載せて前後で馬力とトルクの変化を見たかった。
そしてそれの結果を公表すれば、メーカーもディーラーも販促になるだろうし、トラブルが起こる前の注意喚起にもなる。部品代は別に高いわけではないので、技術料を下げて、洗浄頻度を上げるもしくは「この値段なら1回くらいやってみようか」と思わせたらwin-winになりませんかね？
ディーゼルとススは切っても切り離せない関係ですが、「燃費がいい」だけで買っている人もいるはず。大事に長く乗ろうと思ったら必要なメンテだと思っています。

まさか、車受け取りに行ったら、右のデイライトが3粒切れていたことを除けば、リニューアル8に満足です。

私の身の丈においてほぼ最高の愛車です。

2023年：
年間823L　108,660円　133.1円/L

2024年：
年間828L　111,135円　140.8円/L

2025年：
年間886L　115,198円　130.4円/L

距離もしっかりカウントしておけばよかったけど。。。

ホルムズによって2026年はどう推移するかな？💸🛢️

※納車が3月なので、3〜2月締め。

今年もみん友さんたちからのイイネに支えられ、カーライフを楽しんできました。
どうもありがとうございますm(__)m

やはり年齢とともに車に割ける時間とお金が限られてきて、満足のいく車いじりとはなっていませんが、来年に持ち越すことでいじる楽しみを先延ばしにして生きていけそうです(^^)

来年も安全運転前提にみなさんのカーライフを覗き見させていただきますm(__)m

純正部品は3万円近くするので、Amazonで買った大陸製を装着していました。
凹みに雪が溜まる不利な構造なので、発泡ウレタンを充填させ、上に1mm程度のゴムシートを貼って撥水性をもたせていました。



ゴムシートが徐々に剥がれ、剥がれた部位と共に凍ってしまったり、発泡ウレタンに水がしみ込み凍ったりして、先日左フロントが破損。
これを気にさらに安値の物を購入。
一見、同一商品かと思いましたが、リアのパーツが旧製品は3穴止でしたが、現製品は2穴止めでした。






固定自体はしっかりされているので問題ないと思います。

稀に見る温暖化で本日はプラス気温だったので重い腰を上げてあげて無事交換。

今回は何も無い手を加えずに付けたので凹みにどのくらい雪が溜まるか見ものです👀
次の交換があるとするなら、手を加える部分は既に決めています💡

そして、パーツにも挙げますが、ついに私が納得するクリップが見つかってよかった。


上がマツダ純正。
下がダイハツ用。

インナーライナー固定するクリップってDでも扱ってないし、エーモンさんでも「マツダ用」ってないんですよねぇ🙄


左がマツダ純正。
右がダイハツ用。

ダイハツ用ならぴったり止まって私は満足しています。