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皆様は送りハンドル派ですかクロスハンドル派ですか？
ハンドル操作は普段意識しなくても
自然にやっていますよね。
自動車教習所ではクロスハンドルを
教習しているはずなので
皆様はクロスハンドルを実践していると思われます。

クロスハンドル
ハンドルを切る時に手を交差させる方法。
メリット
①一度にたくさんハンドルを切れる。
デメリット
①旋回中手を交差させている時の
　舵角修正が難しい。

送りハンドル
手を交差させずハンドルを回す方法。
メリット
①旋回中ハンドル操作に余裕ができる。
デメリット
①手数が多くなる。
②どこまで回したかわからなくなる。
③慣れが必要
と思います。

私が実践しているのは
予備動作付きの送りハンドルです。
メリット
①ハンドルをクロスさせずに舵角修正が簡単。
②早くたくさんハンドルが切れ手数が少ない。
③ハンドルを回した量が把握しやすい。
④逆の手順で迷わずニュートラルに戻すことができる。

予備動作付きの送りハンドル
右折時の例　（※ニュートラル　3時9時）
①旋回前、予め右手12時左手6時に持ち変える。
②ハンドルを切り始め180度左手12時でハンドルを右手に持ち替える。
③以降、180度毎に動作繰り返し
④ハンドル戻す時は元の手順でハンドルを回しニュートラル迄戻す。

180度毎に動作を繰り返すだけなので
動作はとてもシンプルです。
ハンドルを戻す時はハンドル復元力に頼らず
自分の操作でニュートラルまで戻します。
バリアブルスポーツステアリングは少ない舵角で
たくさんハンドルが切れるので
この予備動作付き送りハンドルと相性が良く楽に曲がれます。

まあ我流なので皆様にお勧めでするものでもありませんが
今一度どうやってハンドルを回しているのか
考えてみる切っ掛けになればと思います♪

Ｆ３１を運転して気が付いたこと。
私は普段からスムーズに走る事に意識を向けて車を運転しています。
カーブでは舵角を一定にし、カーブ途中でハンドル切り増ししないように運転しています。
ハンドル舵角に意識して運転しているといつしかカーブに入る前には感覚的にハンドルの切る量がわかるようになります。（カーブ途中で角度が変わればもちろん舵角修正します。）
アクセルやブレーキで舵角が変わることも覚えました。

バリアブルスポーツステアリングは少ないハンドル舵角でとてもよく曲がります。
コーナリング時に曲がる方向の手を予備動作でステアリング１２時に
持ち変えるだけで軽く曲がれます。
もう交差点ごとにハンドルをグルグル回さなくてもいいんです。
スカッと曲がれます。とても良い印象です。
一般的な乗用車のステアリングに関する私の不満が解消されていると感じます。
特に不自然さは感じません。
このステアリングは今後、自動車のステアリングの基準となりうる気がします。