ポム爺のブログ一覧

お盆休みも後半戦に突入しましたが、台風の接近で出歩く事も出来ず、整備も出来ず、嵐の前に掃除しても・・・。雨も降り出したので、原付でコンビニに行くのも中止です。
と言うわけで、本日は手持ち無沙汰の一日のようです。
さて、昨日Y33から取り外した、TS-1688ですが我が家のオーディオに接続し鳴らしてみました、自宅のスピーカセッティングでは、問題無く動作していましたが、
ラウドネスをONにしてボリュームを少し大きめにした際に、ビビリが出ました。
やはりユニット自体に問題が有るようです。
よくよく考えれば、R32のフロントへ同型のスピーカを入れていました。軽く２０年前にはなるでしょうか・・・。
さて、Y33の奇怪な症状なのですが、昨年も一度発生したのですが、最近のようにとにかく暑い日に出かけて、帰りに上り坂で、全くアクセル踏んでも動作しなくなる現象です。燃料が1/4を切った位で暑い日エアコンかけて上り坂・・・。必ず成るわけでは無いですが、年１度・・・？
停車して、一度エンジンを切って再度始動すると、症状は止まるのです。
エンストする訳ではないので、スロー系は問題無いのでは無いかと思っています。
丁度バイクでメンタンクが空になって、リザーブへ切り替える前アクセル開けても反応しなくなる・・・。あの時の感覚です。
幾ら暑くても、燃料が多い状態ではならないようなので、燃料を少なくしないようにすれば問題無いかなあと思っています。
想像するに、ストレーナ等の詰まりもしくはポンプの不具合の場合、気温に左右されるだろうか・・・？また、燃料残量に左右されるだろうか・・・？
どちらも考えにくいと思われる。
Y33も御年2３歳のご老体です。ウチのバカボンより１年ですが古いのです。
十分に旧車ですから、大なり小なりのトラブルをごまかしながらになるのですが、これもまた一興と行ったところでしょうか？
Z20ソアラの時は、セルモータが始動しないと言うトラブルに見舞われました。
原因は、セルモータ配線の劣化でセルを回すだけの電流容量を確保できず、セルが回らないと言う原因でした。仕方が無いので、バッ直でリレーを挟んでセルを始動しました。
Z20はもう一つ、エアコンのコンプレッサが壊れて、ロック状態になると言うことも起こりました。エアコンの冷却系を清掃と冷却系のガス交換に伴う機器交換がありました。旧フロンガスだったのです。
Z20の時には、色々とトラブルが発生しましたが、原因がはっきりしたトラブルだったので、対応としては比較的楽でしたが、平成１桁時代の日産車はどうも、原因不明のトラブルが多いような気がします。
C35ローレルは、バックギアに入れた直後、時々パワステが効かなくなり一瞬重ステになりました。また、同じくエンジンが冷えている時に、何処からとなく鈴虫が泣くような不思議な音がする・・・。暖まると止まる・・・。どちらのトラブルも、日産では異常なしと言うことで原因が解らず・・・。C35もY33似たような世代の日産車です。やっぱ隠れた爆弾抱えているかな・・・？
でも、出来の悪い子程可愛いと言いますが、そうなんですよね・・・。トラブル無しが理想ですが、細かなトラブルが有るのも旧車の楽しみですよね・・・。
昔勤めていた会社の同僚が、ピアッツァに乗っていましたが、トラブルが多いと言うことで、処分してしまいました。
小生は、２０年超えの車はY33で４代目。Z20,CF4,C35と持病持ちの旧車なので、慣れたと言えば嘘になりますが、動じなくなってきています。
旧車を乗っていて、高速のSA等々で車好きな人からの「綺麗に乗ってますね・・・。」って言われるのが、超が着く程の快感ですよね！
「セイラー服と機関銃」の薬師丸ひろ子の「か・い・か・ん！」を言った時のあの感覚です。
小生の美学になりますが、古い物を綺麗に維持することが重きを置いています。
業者に任せて、レストアするのもいい事ですが、オリジナルでないはやはり如何かと思います。オリジナルに愛情を楚々いて維持するこれが、古い物に対する愛情ではないのでしょうか？
エンジンをスワップしてパワーを上げる・・・。面白いこととは思いますが、オリジナルという点では、これは論外。禁じ手と思います。ミッションもAT⇒MTを換装もどうでしょう・・・。MTの設定の存在しない車種をMT化する・・・。メーカーの設計者の意図を無視するような行為ではないかと思います。
Y33に乗ってから、オッサン的に思考になったのかもしれませんが、車高を落としマフラーを交換し・・・。を見るに付け、ノーマルの良さを解った上で改造しているか？と疑問に思います。
○×に不具合があるから、部品を交換する。もしくは△□の機能が必要だから交換する。なら、うなずけますが、格好いいから・・・。だけで形状を変えてしまうのはどうなのでしょう？
小生も、確かにY33に乗り変えてから、側面から見たときに腰高感がありました。
もう２cm程低くする方が、格好いいのになあ・・・。と感じましたが、サスを交換して乗り心地を損ねる事はしたくない・・・。と思い,サスも交換は行いませんでした。
ホイルを１７インチ化したさいの乗り心地の悪化をかなり気にしました。
正直言って、１６インチの方が格段乗り心地と言う点では圧勝です。やはり純正のサイズです。が、なんとかこのレベルならと言う点が１７インチでした。これ以上は乗り心地を損ねてしまうと考え、今後も１７インチ以上は、はかないと思います。
今後、ショックもヘタってきたとしても、外品のショックは入れないと思います。純正のショックを入れ替えようと考えています。
問題は、タイコに穴が開いたときに、純正が存在すれば純正のタイコを装備するつもりです。
Z20，CF4で、タイコの交換をしましたが、排気音を大きくなり燃費が落ちました。効率が上がった確かにそうでしょうが、体感できたか？と言えば、パワーアップしたという実感はありません。Z20には、ブーコンも付けました。これも多少パワーが出たかな？と言う程度。ブースト圧を上げれば良いのかもしれませんが、その分リスクと燃費が代償となります。
Y33を選んだ基準としては、
①Ultimaであること(VQ30DET)
②塗装面が荒れていないこと
③外品部品の使用が少ないこと
でした。
①はY33である以上必須項目でした。購入当初はタイプXで無い事と色がズボラ色が、不本意でしたが、サンルーフ＋スーパーハイキャスと言うことで、現Y33としました。
過去R32の時は、やはりGTRを買うべきだったと後悔しました。
Z20は、3.0を探すべきだったと多少の後悔があり、
CF4の時は、ユーロＲを買うべきだったかな・・・？
とエンジンの選択では、多少の後悔がありました。
故に、Y33はUltimaかブロアムVip以外は無しと思いがありました。（ブロアム系は真剣に探そうとはしませんでした）
今後も、新車を購入しようとは思わないと思います。当面Y33で十分不満はありません(近場の出動時に多少不便さを感じている)。
トラブルとも、いいつきあいをして行こう思っています。

長い文章になってしまいましたが、このへんで・・・。