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ヘッドガスケットを薄い物に変更したので、
ハイカムも入れてみました。

クリッピングポイント製のノーマルヘッド用です。

実は、交換するのに、
タペットスクリューを緩めないといけないので、
後で再調整やら面倒臭くて中々手が出ませんでした。

そんな時に、ヨシムラの古いブログにタペットを押せば良いと書いてあったのを見つけました。

確かに、楽だわ！！！

後でタペットクリアランスを調整する必要もない。

今まで手が出なかったけど、あっけなく作業終了。

何度かクランクを回してみたけど、異音もなし。

台湾製のボアアップキットに入っていたヘッドガスケットは、分厚いやつでした。

タイカブ用のガスケットが0.8mm位で使えるらしいので、交換です。

50ccから80ccになってパワフルですが、
ガスケットが分厚いから圧縮比が低くなっている気がして、
薄くしたら圧縮比が上がってもう少しパワフルになるのかなぁと。

タケガワのe-stageの圧縮比が11.5位なので、
今の分厚いガスケットだと10.5位かなぁ？

アルミ？
薄いメタルが3枚重ねになっています。
0.25が3枚重ねでしょうか？

ヨシムラが売っているメタルガスケットも1枚が0.25だったはず。

3枚重ねをバラせば圧縮比の調整も出来るのだろうか？

でも、圧縮比の計算が面倒臭いからやらない。

そろそろ乗れる様にしたいので、
ハンドルスイッチやライトに合わせて、
配線の加工を始めました。

よく、カブのカスタムで配線をハンドルの中に通したりしているのもありますが、
僕はしません。

基本的にはかわらず、
長さの変更と、
キボシ端子をカプラーへ変更します。

最初はホームセンターのL字アングルで出来るだろうと安易に考えていたカウルステー。

結局、以使うかわからないけど、取り敢えず以前に買ってあった、ダブルシート用のステーをカットして作成。

でも、良い感じに出来てきた。

まだ配線の処理が出来ていないので
確認とイメージの為にメーターを仮合わせしてみた。

ピッタリです。

下を覗き込むと、メーターケーブルが干渉しそうな気もするが・・・

考えてみたら、トップブリッジを加工して
15mmほど下げているんだった。
その分、クリアランスが狭くなっているんだ。

そう言えば、
ハンドルグリップの位置も何か低いなって
気がしていたんだ。