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だいぶ前のお話ですが、自分への忘備を兼ねて紹介します。

5月初旬に、バッテリ上がりでJAF様のお世話になりました。
原因は、OBDコネクタへ取り付けた部品です。

これ。

CAN通信を利用し、車速感応オートドアロックや、急ブレーキ後にドアロックを自動開錠してくれる機能を追加できる、とても便利なパーツです。

取り付けは、OBDコネクタへ挿すだけ。
OBDの中継コネクタも付属するので、他のOBD接続機器と共有ができて便利です。

電源は、OBDコネクタに供給されている「常時電源」から取る仕組みになっています。(ここがポイント。)
よって、装着している間は常に電力を消費し続けます。結果、一晩でバッテリ上がりが発生しました…。

なお、現在使用中のレーダー探知機(コムテック ZERO 602V)もOBDコネクタへ接続し電源を取っています。しかし、602VにはIG＝OFFを検出して自動で電源を切る機能が付いており、駐車中の消費電力は心配いらない仕組みになっています。

さて、復旧です。
まず、30型プリウスのバッテリ構成。2種類のバッテリが搭載されています。
1つは高圧(500V)の駆動用バッテリ。もう1つは低圧(12V)の補機バッテリです。
普通のクルマのような補機バッテリ専用のオルタネータは付いておらず、補機バッテリは走行中に高圧バッテリからDCDCコンバータを経て充電される仕組みになっています。
次に電源構成。車内装備(車内照明，オーディオ，シートヒーター，ドアロックなど)の電源は補機バッテリから供給されます。よって、今回のようなバッテリ上がりは補機バッテリの復旧になります。
次に補機バッテリの搭載位置。補機バッテリはリアのトランク床下に搭載されています。しかし、バックドアは電磁式ロックになっており、バッテリが上がると車外からの開錠ができません。(メカキーで開錠できるのは運転席ドアのみ。)よって、補機バッテリへ直接ブースターケーブルを接続することはできません。
この対策として、エンジンルーム内に救援用の電源端子が用意されています。ジャンプスタータや他車から電源供給を受ける場合は、この端子へブースターケーブルを接続し、復旧作業を行います。
あと諸注意。スマートキーなどでワイヤレスロックした後にメカキーで開錠した場合、補機バッテリが復活するとセキュリティ機能が作動する場合があります。すぐに解除できるように備えておくとよいと思います。(作業事故防止に向け、復旧作業を行っていただく作業者様にもその旨通知しておくべきと思います。)


異常に気づくのが早かったこともあり、短時間の復旧作業で復活しました。
とても迅速・丁寧・親切にご対応いただいたJAF様に感謝いたします。(復旧費用は無料でした。会員になっておいてよかった～♪)

DIY作業に慣れてきて、動作確認が甘かったことを反省しています。
今後は、確実な設置・確認を心がけたいと思います。

今回の原因となったパーツですが、とても便利ですし、問題個所ははっきりしていて対策可能なので、少々加工して使い続けることにしました。
加工内容はまた紹介します。

では(^_^)/