EKの末路（重量化への道その２）

作業２日目。





撤去作業の続きです。
運転席、助手席ともエアバック撤去済みでしたが、
SRSコントロールユニットは手付かずで残ったままでしたので、
双方とも撤去しました。


次はインシュレーターに隠れていたメルシートを
ハンマーで叩いて剥がしました。



ここで事件発生！
バルクヘッドにクラックが見つかり、
スタッドボルトが１つ外れてしまいました。
場所は、アクセル＆ブレーキペダルを保持している、
ブラケットを固定する部分です。
ここは鉄板を２枚重ねてある場所なので裏からの溶接ができません。

困った・・・

某ワークさんへ積車で届けて治すか、
主治医さんに頑張ってもらうか、
「ワンチャンス、いってみまひょ」
主治医さんが点付け溶接開始。

なんとかボルトの固定完了。

その後、ゆっくりと盛り付け、なんとか溶接できました。
助かったぁ


Ｂピラー留めを行うケージを組むなら剛性をあげよう！
天井から前に伸びるケージにステーを片側２つ溶接追加して、
アシストグリップを取り付けしていたネジ穴に固定。
これで若干剛性アップするらしい。

さっそくステー追加位置決めしてステー４つ作成。
ケージにステーを溶接したらスタッパ削り落とし、
錆び止め塗装して完成。


次に行ったのはダッシュボードの貫通穴あけ位置決めです。
フレームからダッシュボードを外さないとケージの取り付けが不可であるため、
ダッシュボードからデフロスター、吹き出し口、フレームを外します。
ＥＫ前期はケージを貫通させることが大変なのか？
ＥＫ後期ではこんなに大掛かりではなかったそうです。


穴あけ位置は決まりましたが、
音の出る作業は近隣に迷惑がかかってしまうためタイムアップ、作業終了。
２日目はここまでです。