K-TECH製B16B改のインプレ（ミニサーキット編）

昨日、本庄のフリー走行で
車と人間のシェイクダウンしてきました。

乗換え後、初めてのサーキット走行ですので、
　レブリミット、７５００
　スロットル開度は3/4程度、全開はしない
　水温９０度まで
　油温１３０度まで
　少しでも異常を感じたら即ピットへ
の条件で走ってみました。

あと、パワステ無しも初体験ですので、
かなり手前からの余裕を持ったブレーキと、
ステア量、キックバックへの慣熟を行いました。


では、コースイン。

気になる油・水温について。
今までは３ラップくらいタイヤを暖め、
アタックし始めるころに水温７５度、油温７５度くらいでしたが、
K-TECHでは、水温８０度、油温７８度と若干高め。
やはり温度上昇しやすいのか？
７ラップ目、油温１２０　水温８０度
ここから変化が・・・
８ラップ目、油温１２５　水温８３度？
９ラップ目、油温１３０　水温８８度
一回上がり始めるとすぐに油温１３０度に到達してしまいます。
クーリング１ラップ入れたのですが油温に変化無し・・・
一旦ピットへ。
ヒーター全開、ファン動作させつづけても、
なかなか油温が下がりません。
なんとか油温１２０度、水温７８度になったので再度コースイン。
２ラップで油温１３０度越えちゃいました。

モチュールなら１５０度までＯＫ、というショップ店長の言葉を信じて
２ラップだけ続けてみることに。

あっというまに油温１４０度、水温９０度。
もうだめ・・・
走行時間５分残ってますが、無理は禁物、
既に無理させてしまってるかも。
本来なら全面ラジエターでの使用を想定しているのでしょうから、
EK純正サイズのアルミ２層ではきついかも。


到達速度について。
最終立ち上がりから踏んでいくと、
2速3速とも7500まで、あっと言う間に到達、
全てのコーナー、20～30mほど手前くらいで、
以前と同じ程度の速度が出ていたような感じです。
高回転での伸びは段違いです。
純正ECUのVTEC直前の落ち込みは感じられない、と言うか、
そこまで回転数落ちないので気になりませんでした。

コーナー進入について。
クラッチを切ると回転数ドロップが早いのですが、
スロットルへの反応が早いので、ＨＴする時に
アクセル煽る量と時間が少なくなり、しやすいです。

コーナー脱出について。
ヘアピン立ち上がりで、今まではもわぁ～っとしていましたが、
エンジンマウント変更のおかげか、トラクションの掛かりがイイです。
回転数は16Aと同じくらいで走りましたが、回転上昇速度が早いかも。
エンジンの振れも少なく心地いい加速です。

うーん、こんなショボいインプレですが、
ご容赦くださいませ。

２枠走行後、自分の確認ミスが原因でトラブりました。
綺麗なエンジンルームが・・・