偽Ｒのブログ一覧

今日はTC1000での走行会にTsuki-S2Kさんと参加してきました。

雨の天気予報でしたが
曇りから晴れ、１日ドライで走れました♪







今日は新ミッション実戦投入、
期待と不安が入り混じります



新ミッションのインプレは、加速はいいけど難しい。

午前中３本はレブを8500、8300、8000で走行しました。
最終コーナーを２速80Km？くらいでたちあがると
ステアリングを真っすぐにする前に３速。
ストレート真中くらいで４速。
加速感ありますねぇ、いいかも。
３コーナー（ヘアピン）進入前で３速かなり上まで回ってるような感じ。

ここまではとてもイイんです。
インフィールド、４コーナーちょっと手前で２速レブ、
苦手な３速へのシフトアップと２速へのシフトダウンが要求されるので、
ここでかなりロスしているような気がします。

洗濯板前ブレーキポイントで３速8300くらい、
こんなに高回転になったのは初めてでビックリしました。
人によって走り方、ブレーキポイントは違いますが、
私は洗濯板前でブレーキ、２速に落とします。
いつもより多めにアクセル煽らないと回転数がうまく合わせられず、
洗濯板脱出の着地姿勢が乱れることがありました。

うーん・・・　たぶんタイムダウンしています。
使いこなせるようになるんだろか？



お昼休み。
静岡からいらしたインストラクターさんに
ウェットでのセッティングを教えていただきました。

インストラクター、ＡＺＵＲ星人さんってどんな人？


私が使っているダンパー、
スーパーオーリンズを作っていただいた方です。

短い時間でしたが、
とてもためになるお話を聞かせていただきました♪



午後の２本はリアのセッティングを変更して走行。
主治医さんから、
「40秒後半出てればリアの使い方・曲げ方できてる」
　　嬉しいけどホントかしら？
「リアタイヤ寝かせて、タイヤねじってショルダーを使うように」
キャンバー付けろ、と言われておりましたので、
アッパーアームに噛ませているワッシャーを撤去。
画像のようにキャンバー付けて走行してみました。

リアの限界が高くなったので、
うまくリアが流せなくなり出るタイムはバラついてしまいました。
姿勢をうまくコントロールできればタイム上るのかなぁ

なんとか１ラップだけなんとなく姿勢コントロールができたようで
本日ベストの41.053
この枠は車載動画撮っていたので復習します。

リクエストがありましたので
恥ずかしながら公開（汗





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１．２コーナーがいまいち、
３コーナーでターンイン失敗、
最終のアクセルコントロールがいまいち。

タイム関係なく、
ダメだしお願いしますぅ

いつもの走行会に参加してきました。

午前中は２月とは思えないほど暖かく、
目標にしていたタイムは出ず、
またしてもフラット秒・・・
４１秒フラットの車載動画撮れたので、
よしとしましょう。






今回、楽しみにしていたのが、
Ｗｉｎｍａｘａさん主催の温測選手権。
ブレーキローターの温度を予想し申告。
コースイン後、自分の好きなタイミングでピットイン。
そこでローター温度の測定をしてもらいます。

予想した５度以内ならブレーキパッド１台分！
１０度以内ならブレーキフルード
２０度以内ならＴシャツ


これは・・・
狙うしかないでしょ、
ゼロスなら４万？


かずし失礼しました、かづしさんが以前、日光サーキットでチャレンジされていたので
私もチャレンジしてみました。

暖かくなり始めた３枠目、
xxx度と申告し、５ラップしたらピットで計測ということで
コースイン。

えー、皆さんに
私の予想温度と計測結果の温度を予想してもらいましょう。
計測温度から＋－５度以内をコメントしてくれた方に
頂いたブレーキフルードを差し上げます。

ちなみに
タイヤはＹＨのＡ０５０、サイズは225-45-16。
ブレーキパッドはWinmaxのアルマＳＳ。
ラップ数は６（うち２ラップはタイヤ暖め、３ラップは４２秒フラットで周回）
ピットに入るラップはインフィールドまで４２秒ペース、
洗濯板へ向かうあたりでアクセル開けたままブレーキ踏みっぱ。
で、洗濯板は60キロで通過してブレーキリリース。
ゆるゆるとピットに入りました。

さて、計測温度は何度だったでしょう？
期限は火曜２２時までのコメントにしようかな。

あ、結果を知ってるTsuki-S2Kさんは答えちゃダメですよ（笑


追加でキャリパーは150度に達しません。
ローターのハットは250度越えてます。
（ビーテンプ貼り付けにて）

明日からの３連休、
土日出勤なので代休をいただき、
本庄サーキットへ。

前回は５分で終了、
今日は恐る恐る体と心の馴らしです。
ブローの記憶が抜けず、
あまり踏めなかった・・・




タイムは・・・


寸止め、フラット病。
０．００３秒足りず、
４５秒台に入れられませんでした。


０．００３秒って、
TC1000でもやったような気がします（苦笑

予告通り、本庄サーキットフリー走行してきました。
ちょっと長くなるかも。


平日フリーなので台数は全部で１５台くらい、
EK9が２台いらっしゃったので、一緒に走りたかったかも。


１本目
準備が間に合わず9:20からの枠。
路面温度がかなり低いので、しっかり３周使ってタイヤを温めます。
サーキットが昨日設置した磁気センサー、
Ｐ－ＬＡＰでしっかり拾ってるようです。
５周目、ほどほどで走って47.5

さて、リアもグリップしているので全開走行開始。


２ヘア（島回り？）進入でそれは突然に・・・




ブレーキ掛けて３速から２速にシフトダウン


あれ？
なんか抜きにくくなかったか？



アクセル煽って回転数合わせ。



２速に入れて



クラッチミートした瞬間？
極僅かな時間経過かも？







バキンと大音響



ガラガラガラガラガラ



何か壊れた。



即、クラッチ切ってニュートラル
コース左側に寄ってハザード点灯
（ この対処でよかったのかなぁ ）



まだガラガラ轟音が響き渡ってます。



まさか・・・エンジン

いや、ニュートラルで普通に回るし
踏めばスムーズに回転上がるなぁ

ミッションか？
クラッチ切ったまま１から順に入れてみる。

３速が入らない、入っても弾かれるような感覚。

４・５速は大丈夫みたい。



４速でゆるゆると走って
走行中止してピットに戻ります。


自分の荷物がある場所に停めようとしたらオーバーラン、
リバースに入れてバックしようとクラッチを戻したら
ガクンと衝撃がありすぐに止まっちゃう。

エンジン止め、降りて車押し戻しました。


あーぁ、
何か分らないけど駆動系が壊れた（壊してしまった？）


たった５分で本日終了です（滝汗

人生初の積車帰還？とか、
積車どうやって手配するのか？とか、
もう、どうしようもない状態で治せなくなっちゃう？、とか
色々なことが頭の中でグルグル。

主治医さんが電話に出てくれるであろう時間、
１１時になったら電話しました。
発生状況説明と症状説明したら、
「その状態なら自走できるよ」
「たぶんクラッチブロー、なるべくクラッチ使わないようにして」
「今日は空いてるから車持ってきて」
「音は凄いかもしれないけど高速でゆっくりが一番いいかも」
はい、そのとおりにして２時間かけてお店に戻りました。

この続きは、衝撃の画像と共に後ほど。