偽Ｒのブログ一覧

さて、２枠走り終えてボンネットを開けて各部チェック。

燃料系のレギュレーター・インジェクター周り、ＯＫ
冷却系のラジエター・リザーバータンク周り、ＯＫ
潤滑系のオイル・・・・

ん？？？
オイルキャッチタンクへのブローバイホースの色が、なんか違うなぁ
ヘッドからのラインを良く見ると噴いた跡が。

ブロックからのラインを見ると、
はぁ？　なんだこれ？
ホースの中にオイルが溜まりに溜まってます。

ってことは・・・


もしや・・・



恐る恐るキャッチタンクを見たら




ぎゃぁぁぁ！！！





見なかったことにしよう


タンク満タン、
挙句に大気開放してる部分から（よい子は真似しないように）
オイルがだだ漏れ


車の下を見ると
そこには黒い池が出来てます。


やっちまった。


とりあえず、キャッチタンクを外し廃油処理しなきゃ。
サーキットのスタッフ（おねえちゃん）に廃油捨てるところを聞いたのですが、
「近くのＧＳでおねがいしまぁす、」
「あ！　今日って日曜ですよね、ＧＳお休みです。なんとか持ち帰ってください」
そのまま側溝に流すわけにもいかないし・・・
はい、なんとかします。

その時、飲料のゴミ箱が見えた。
そうだ！　捨てられているペットボトルに入れちゃえ！
500ml容量が満タンなので２本確保。
タンクからペットボトルに流し込み、廃油はなんとかなった。

自分の車のことばかりで、
コース上に撒いていないかの確認は、ここでやっと思いつきました。
自分が入ってきたピットロード上にはオイル染みはありません。
ピットロード入り口のシケインから最終Ｃまでもなさそう。
ホっと胸をなでおろしました。


あとはエンジンルームのギトギトを・・・
次の休日に掃除します。

昨日、本庄のフリー走行で
車と人間のシェイクダウンしてきました。

乗換え後、初めてのサーキット走行ですので、
　レブリミット、７５００
　スロットル開度は3/4程度、全開はしない
　水温９０度まで
　油温１３０度まで
　少しでも異常を感じたら即ピットへ
の条件で走ってみました。

あと、パワステ無しも初体験ですので、
かなり手前からの余裕を持ったブレーキと、
ステア量、キックバックへの慣熟を行いました。


では、コースイン。

気になる油・水温について。
今までは３ラップくらいタイヤを暖め、
アタックし始めるころに水温７５度、油温７５度くらいでしたが、
K-TECHでは、水温８０度、油温７８度と若干高め。
やはり温度上昇しやすいのか？
７ラップ目、油温１２０　水温８０度
ここから変化が・・・
８ラップ目、油温１２５　水温８３度？
９ラップ目、油温１３０　水温８８度
一回上がり始めるとすぐに油温１３０度に到達してしまいます。
クーリング１ラップ入れたのですが油温に変化無し・・・
一旦ピットへ。
ヒーター全開、ファン動作させつづけても、
なかなか油温が下がりません。
なんとか油温１２０度、水温７８度になったので再度コースイン。
２ラップで油温１３０度越えちゃいました。

モチュールなら１５０度までＯＫ、というショップ店長の言葉を信じて
２ラップだけ続けてみることに。

あっというまに油温１４０度、水温９０度。
もうだめ・・・
走行時間５分残ってますが、無理は禁物、
既に無理させてしまってるかも。
本来なら全面ラジエターでの使用を想定しているのでしょうから、
EK純正サイズのアルミ２層ではきついかも。


到達速度について。
最終立ち上がりから踏んでいくと、
2速3速とも7500まで、あっと言う間に到達、
全てのコーナー、20～30mほど手前くらいで、
以前と同じ程度の速度が出ていたような感じです。
高回転での伸びは段違いです。
純正ECUのVTEC直前の落ち込みは感じられない、と言うか、
そこまで回転数落ちないので気になりませんでした。

コーナー進入について。
クラッチを切ると回転数ドロップが早いのですが、
スロットルへの反応が早いので、ＨＴする時に
アクセル煽る量と時間が少なくなり、しやすいです。

コーナー脱出について。
ヘアピン立ち上がりで、今まではもわぁ～っとしていましたが、
エンジンマウント変更のおかげか、トラクションの掛かりがイイです。
回転数は16Aと同じくらいで走りましたが、回転上昇速度が早いかも。
エンジンの振れも少なく心地いい加速です。

うーん、こんなショボいインプレですが、
ご容赦くださいませ。

２枠走行後、自分の確認ミスが原因でトラブりました。
綺麗なエンジンルームが・・・