偽Ｒのブログ一覧

１日目で７００キロ走破したので
各所チェックとエンジンオイル・エレメント交換のため、
荻窪に行って来ました。


抜いたオイルは若干メタルが出ているようですが、
組んだ後はこんなもんらしい。
オイル消費量も丁度いいくらい。


ついでにミッション・デフオイルも交換。
荻窪ではモチュールのデフオイルの扱いは
タイプ１とタイプ２だけでコンペディションはありません。
今回はオメガの６９０を始めて使ってみます。


交換が終わり、この後のラッピングについて打ち合わせ。
5000rpm、5500rpm、6000rpm、6500rpm、7000rpm、
各々100キロくらいでいいらしい。
ただし、ガバっと踏まないようにすることと、
高回転になるので水温・油温管理は、さらにしっかりと。


荻窪を出て主治医さんのところへ行ったのですが、
翌日から雨予報。
この日にやった方がよさそうなので、
戻ってこれるルートを教えてもらったら、
「川口からのって岩槻だね」
「前日のルートは雪予報だし、同じところじゃつまんないでしょ（笑」
「東北道ルートなら６時間もあれば帰ってこれるよ」


時間は２１時、３時には帰宅できるのなら
このまま逝ってしまいましょう。


外環、和光から入って新倉PAで走行準備です。
前日と同様にラジエター前にダンボール装着と、
長距離ドライブ用CDラジカセの準備と
身体軽量化（笑
しっかり暖気してスタート。


外環・川口JCTから東北道に入ります。
4500rpm巡航から東北道に入って5000rpm巡航に。
前日と場所も違うし気温も違うので水温が上がり気味なので、
蓮田SAに入り調節です。
周りにはスキー客を乗せたバスがちらほら、
食事しようかと思ったのですが20時までの営業だったので
空腹のまま出発です。


5000rpm巡航は4速95キロくらい。
一番左を走るにはちょっと速くて大型につまる。
真ん中だと皆さん100キロ巡航らしく塞いでしまう。
そんな中、真ん中を同じ速度で走るＪＲ高速バス発見、
丁度いいペースメーカーなので引っ張ってもらうことにしました。
ただ、車間距離を40mくらいとっても
スリップストリームの影響か、水温が上昇してしまうので
80mくらいあけて追走しました。
空力って凄いのを実感。

宇都宮を越えたあたりで空腹に耐えられなくなってきたし、
騒音で耳が痛くなってきたので上河内SAで食事休憩。

郡山JCTまで開始から200キロほど、
5000rpm巡航が２時間できたので
磐越道に入り5500rpm巡航に。
走行距離は同じですが、4速で走ってしまうと時間かけられないので
3速5500rpm、80キロほどで巡航します。
このころから水温、油温とも上がり始めます。
水温が88度、油温が110度越えたら5速巡航でクーリング、
水温80度、油温90度になったらまた5500rpmで巡航、
これの繰り返しを行いました。
また、同じ回転数で巡航するだけでなく、
4000rpmに落としてからリミット回転数までじんわり上げることを
繰り返し行うようにもしました。

磐越道から、いわきJCT経由で常磐道に入ります。
ここで6000rpm巡航に変更。
トンネルに入ると安定していた水温がすぐに上昇し始める・・・
これは前日の走行時にも起きていたのですが、
トンネル内って気温が高いとか、気流の関係なのかな？
なんでかわかる人がいたら教えてください！

常磐道で給油するつもりでしたが、
給油するつもりの友部SAは友部JCTの先、
北関東道に入るので給油できません。
ちゃんと考えておけばよかった・・・
北関東道に入って栃木都賀JCTを目指すのですが、
6500rpm巡航しはじめたらエンプティランプ点滅しはじめちゃいました。
止まるつもりは無かったのですが、
最悪のガス欠停止を避けるため、
壬生PAに入りガソリン携行缶から１０Ｌ給油、
推測残量２０Ｌですので帰宅まで何とかなりそうです。

東北道に戻り岩槻出口まで。
岩槻から乗りなおしてこの日のラッピングは終わり、
普通の走り方で川口から首都高、王子北で降りて帰宅です。
走行距離は608キロ。


所要時間、９時間
消費ガソリン、５８．５Ｌ　（リッター１０．４キロ）
２日目はこんな感じでした。


あとは7000rpm、7500rpmのラッピング、
平日深夜の高速周遊もいいけど、
ETC週末1000円も捨てがたい。
28日以降にもう１回600キロくらい走ってラッピング終わりそうです。

先日、荻窪の某さんから「出来上がりました！」と
連絡が来たので、かわいい子を迎えに行ってきました。


ラッピングの仕方を説明してもらい、お会計が済んだころには
暖気が終わって動かせる状態になっていました。
3000～3500rpmの慣らしはやっていただいているようで、
4000rpmから私がラッピングです。

ラッピングの注意点は、
　　エンジンブレーキは絶対に使わない
　　水温は80～90厳守
　　油温は90～110厳守、最悪120で
　　過度な負荷はかけない
　　出来ることなら連続走行、なるべくエンジンを止めない
　　止めた場合は水温・油温があがるまで動かさない

どうせならこのまま逝ってしまおう！


荻窪から環８で谷原、関越の練馬入り口へ。
交通量が多いので4速3500rpm、距離は100キロくらいか、
水温が高め（87度くらい）なので、
鶴ヶ島JCTから圏央道に入り、狭山PAで休憩。
持ってきたダンボールをラジエター前に貼り付けます。

狭山PAを出て八王子JCTから中央道に。
水温は80度キープしていますが、
あくまでも3500rpmでのお話。
4000rpm巡航をすると90度に達してしまいます。
これはまずい・・・

すぐに次のPA、藤野PAでラジエターを塞ぐ面積を小さくしました。
ここから4速4000rpm、75キロの巡航開始。
今度は面積が小さすぎたようで水温が80度をきってしまう・・・
また次の談合坂SAに入り、少し面積を大きくしてみます。
ついでに給油、途中で止まらないよう満タンにします。

今度はちょうどいい感じ。
20分くらい連続走行しても
水温82度くらい、油温90度で安定しているので
とにかく走り続けます。

気がついたらあたりは暗くなっていてお腹空いてきた（笑

岡谷JCTから長野道に入り、梓川SAで食事休憩です。
長野・安曇野といえば山葵、
お土産にしようかと思ったのですが要冷蔵なので却下、
腐らないであろう野沢菜を購入。

夜間の冷え込みでエンジンが冷えてしまったので
しっかり水温80度になるまで暖気して出発、
次の目的地、北陸道の米山SAへ。

ところが・・・
長野を越えて豊田飯山をすぎたあたりから
白いものがちらほらウインドウにあたります。

雪・・・

街乗り用夏タイヤで、しかも溝少ない（泣
2車線対面の区間が長く、正面衝突の可能性もある。
事故る可能性が高くなってきました。
あまりの怖さに戻るか、続けるか、迷いながらの走行。
たまらず、新井PAに入って知人にヘルプコールしました。

「この先、上越とか、北陸道、新潟、越後湯沢の天気教えて！」
そんなもん、携帯でネット繋げばわかるのですが、
携帯で調べるよりPCで調べた方が早そうだったので
お願いしちゃいました（汗

北陸道までたどり着けば雪は降ってないらしい。
そのまま続行することに。

長野道から上越JCTを経由して北陸道へ。
この時点で4000rpm巡航を３時間３０分くらいしていますので、
4500rpm巡航を開始します。

4速4500rpmでも85キロ。
オービス、パンダ、覆面なんてなんにも怖くない（笑
パンダに抜かれるときにちょっと不安になったけどね。
（ただならぬ排気音量ですので）

北陸道、米山PAで給油とトイレ休憩です。
魚沼産こしひかりを売っていたので購入、
今回のお土産は「漬物ご飯セット」になりました。

北陸道、長岡JCTから関越に入り、川越出口をめざします。
途中、石打あたりでスキー場の照明がみえて綺麗♪
関越トンネルの長いこと長いこと（驚
前橋？高崎？の夜景も綺麗でした。
藤岡JCTを越えたあたりで膀胱と直腸が（滝汗
上里SAで身体の軽量化です。

あとは川越出口を目指すだけ。
川越で降りたら・・・

そのままＵターンして川越から練馬・大泉・美女木・新板橋。
練馬入り口で０リセットしたトリップメーターは
帰宅時に６９７キロを指していました。
あと３キロでぴったり７００キロだったのですが・・・
残念。


所要時間、１２時間
消費ガソリン、６５．８Ｌ　（リッター１０．６キロ）
１日目はこんな感じでした。

本来なら全部お任せしちゃうのですが、
最初に自分で火を入れたかったので
荻窪にお散歩がてらかわいい子に逢いに行って来ました。


プラグを付けないでクランキング、ガス臭い。
オイルをまわしてから１０番プラグ取り付け。


緊張のスタート、
まっさらな新品に点火です。


きゅるる・・・


ばぅん！


ばっぁぁぁぁ


無事初爆きました♪




あとはラッピングです。
アイドリングでエア抜きしながら３０分。

その後、水温が下がるのを待ち、簡単なラッピング開始。

2000rpm　　15分
3000rpm　　15分
3500rpm　　15分
4000rpm　　10分
5000rpm　　10分
6000rpm　　10分

できることなら各行程１時間行いたいのですが、
水温が上がってしまうのでそこまでは無理。
15分でも苦しいです。
ラジエター、オイルパンにエアあてながらやったのですが・・・


明日は実走行で動作確認と軽い慣らし。


月曜か火曜には、かわいい子が帰ってきそうです。
戻ってきたら高速で3000キロ走行予定、しっかりラッピングします。

私にはＳタイヤは
宝の持ち腐れのようです。







今回の負けず嫌い選手権は毎度の本庄サーキット
いつものインチキ４人が参加です。
DC2　乗りさん（非みんカラ）
DC5　走悟さん
EG6　satohさん
EK4改　私

走る前から圧の掛け合い（苦笑
インテ、シビックとも新旧対決なので、
盛り上がるんですよね。


1本目
今日からラジアル、ＤＬのＺ１☆で走りました。
F 225-45-16　温間2.5
R 195-55-15 温間2.3

ラジアルで走るのは２年ぶり、
意外と縦方向が強くてびっくりしました。
Ｓタイヤでセッティングしてある足回りでは
進入＆脱出とも終始アンダーで・・・
46.185

satohさんは45.9？
「無限チャンプに勝った！！！」
「やった！　やった！」
飛び跳ねて大騒ぎ（泣

はい、素直に負けを認めます。
でも悔しかったりする


2本目
エア、前だけ0.1下げました。
減衰もアンダーを消すようにフロント締め込み、リア緩めたのですが、
アンダーの嵐

序盤に45.996
なんとなくラジアルの使い方がわかったような、わからないような・・・
最終ラップで45.927

この枠はsatohさんを超えられたのか？
なんかねぇ、話の仕方がいつもと違うんです。

はい、また負けました。
200ccのアドバンテージは何処へ行ったのだろう？
悔しいこと、このうえない。



ここでいつもの救世主♪
DC2乗りさんが
「Ｓタイヤで走るので同乗しません？」
はい、喜んで！

ブレーキは私より深い。
各ヘアピンの旋回速度は同じくらい。
シケインは・・・　全然違う
コーナー脱出への姿勢作りがとても上手い、
毎度のことながら惚れ惚れしちゃいます。
２乗で43.8



泣きの3本目
同乗させていただいた感覚を忘れないうちに走ってみました。
リアのみ1段減衰変更

何をやっても終始アンダーなのは、単に下手なのか？
バネ（20キロ）が硬すぎるのはわかっていますが、
どうもそれだけじゃないらしい。

混雑していたので前枠までの猿走りをやめて
間隔を空けてるためクーリングを増やしてみました。

6ラップ目で3ヘア突っ込みすぎ、ブレーキ残しすぎたようでスピン、
本庄でスピンしたのは何年ぶりだろう？
でも、なんとなく限界がつかめたかも。

今日は珍しくP-LAP付けてたので毎回チェック。
45.5？
ん？Ｓタイヤ自己ベストと同じくらい（滝汗

走り終わってラップ表もらったら
45.497♪

Ｓタイヤとラジアルのタイムがほとんど同じって・・・
豚に真珠、猫に小判、私にＳタイヤ


タイム出たことは嬉しいんだけど、
悲しすぎます。


satohさん、未開封B16Aで４５秒台はおみごと！　さすがです。

新旧対決、ライバルがいるって素晴らしい。