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17日のお客様感謝デイで注文したモノが入荷したので、早速取り付けていただきました。
モノは以下の通り。

①リアビューカメラ
いわゆるバックモニターです。
前のB4にはついていたのですが、今回のGRBはハッチバックだし
セダンより壁に寄せやすいと思ってあえて非装着にしていました。
が、リアウィンドウ下端より低い障害物に寄せたりするのにはやはり
モニターがあった方が便利なのは間違いないので、
お客様感謝デイ価格で取り付けることに。

すると、昨年GRBを買った時にもらったパーツカタログには
CCDカメラしか載っていなかったのですが、
注文時に見せていただいた最新のカタログにはCMOSというタイプのカメラが追加されており、
CCDより1諭吉以上安価なので当然のごとくそちらに決定。
画像のキレイさはCCDの方が上とのことでしたが、
あくまでも目視できない部分を補完するためのモノなので見えれば別にOKですし、
実際のところ十分キレイな映像で何も問題は感じません。
いやー、納車時にCCD取り付けなくてよかった(笑)

というわけで1つ目は軟派装備でした(笑)

②STIギアシフトレバーASSY
いわゆるクイックシフトです。
純正比でシフトストロークを約10％短縮しているとのこと。
もともとGRBの6MTはそれなりにストロークが短めなのでいらないかなーと思っていたのですが、
やはり2⇔3や4⇔5といった斜め方向の動きが入った時に
もう少し短い方が操作しやすいように感じたので導入。
10％とはいえ実際の操作感は結構変わり、だいぶストロークが短くなったように感じます。
3→2へのシフトダウン時などの操作性アップは狙い通り。
ワインディングがますます楽しめそうです。

というわけで2つ目はちゃんと走り装備でした(笑)

というわけで取り締まりが強化されていると思われるので皆さんご注意を。
近所でも交差点の角におまわりさんが立って何やら監視していたりするので、
うっかり歩行者横断妨害やらでやられないよう気をつけたいところ。

ところでこの交通安全運動期間が始まる前日の夜、
自室でくつろいでいたところ突然外から短いホーンの音と
それに続く鈍い衝撃音が聞こえました。
外に出てみると、近所の交差点で事故が発生しており、
右フロントが破損したタクシーと交差点内で倒れた原付の姿が。
右折しようとしたタクシーと直進してきた原付が衝突した様子。
原付に乗っていた人は既に目撃者や近所の建物から出てきた人によって
路肩に移動され横たわっており、意識はあるものの立てないようでした。

間もなく救急車と警察が到着し、辺りは騒然とした雰囲気に。
救急隊員が怪我人を介抱する一方、
警察は現場検証を行い、タクシー運転手、乗客、目撃者などからの証言を集めます。
タクシー運転手の方はやはり事故で動揺しているようで、
また少しでも自分に有利な形にしたいという心理もあるのか
しどろもどろでハッキリしないような事を言っているようでしたが、
それに対して調書を取る警官の口調が厳しいものだったのが妙に印象的でした。
おまわりさん容赦ないなぁという感じで、
ただの野次馬である私まで何だかいたたまれなくなるような気がしました。

しばらくして怪我人は救急車で搬送され、警察は道路を一部封鎖して
運転手を実際にタクシーに乗せ、事故当時の状況を再現して実況見分を開始。
その辺りで私は部屋に戻りましたが、、
結局全てが終わって警察が撤収したのは事故発生から1時間以上経ったころだったようです。

瞬間を目撃したわけではないのでどっちが悪かったのかは分かりませんが、
まあ車対原付、右折対直進なので基本的にはタクシー不利でしょう。
でも過失割合に関係なく、事故はかかわった人すべて不幸にしかなりませんね。
タクシー運転手は仕事に何かしらの影響は出るでしょうし、原付の人は怪我。
タクシーの乗客は目的地に着くのが遅れ、
実況検分による道路封鎖により他のドライバーは迂回を余儀なくされ…。
事故はイヤですね、本当に。

私は幸いなことにこれまで自分の運転でも他人の運転でも事故に遭わず
おかげさまでゴールド免許も手にすることができましたが、
それでも一瞬の気の緩みで自分が今回のタクシー運転手の立場になる可能性もあるわけで、
改めて気をつけようと思わされた、新しい年度はじめの何とも後味の悪い出来事でした。

3代目インプレッサのSTIグレードはこれまで5ドアハッチバックのみの設定でしたが、
北米向けインプレッサの2011年モデルでは4ドア版のSTIが復活するそうです。
【ニューヨークモーターショー10】スバル インプレッサ WRX STI、4ドアが復活

うーん、アネシスオーナーの方々には申し訳ないのですが、
やはり個人的に現行インプレッサセダンのリアデザインはイマイチ。
なんというかハッチバックにくらべてやっつけ感が漂うような…。
特にテールランプのデザインはレンズが赤色であること以外どうにも気に入らなかったのですが、
このSTIでもそこが改善されていないのが残念です。
新型レガシィB4といい、最近のスバルはセダンのリアデザインが
比較的残念な傾向にあるように思えて仕方ないのですが…。

この手の大きなウイングも見た目はいいのですが、
実際に運転する段になると後方視界を盛大に妨げてくれる邪魔者であることを
父のランエボのおかげで知っているので、もはや惹かれません(笑)
何しろ適切な車間距離でついてくる後続車を丸ごと覆い隠してしまうので
覆面パ●カーなどによる追跡を受けていても気づかない可能性が…。

空力の差が生きてくるほどハイスピードなコースばかり走るわけでもないので
その辺りも割とどうでもいいのですが、
一つ気になるところがあるとすればリア周りの剛性ですね。
今までGRBに乗ってきて剛性不足を感じる場面はありませんでしたが、
年数がたつと多少なりとも差が出てくるのではないかと気になります。

4ドアのSTIより個人的に気になったのはこちら。
スバル インプレッサWRX STIのコスワース仕様を発表

コスワースといえばF1のエンジンサプライヤーとしても知られる名門チューナー。
そのコスワースの手が入った英国仕様のEJ25は実に400psを発生。
2.5リッターだから低回転のトルクも日本仕様のEJ20を上回るでしょうし、
ピークパワーの引き上げによって速さも確実にアップ。
しかもブレーキはAPレーシングの6ポット。
この車ならもはやこれ以上のチューン不要というレベルでしょう。
R205をも上回るハイチューン仕様が手に入るなんてイギリスの人は羨ましい。
もっとも未だ発表されていない価格の方が非常に気になるところです(笑)
多分日本におけるゴルフRの価格を上回るレベルじゃないかと思いますが…。