UTMのブログ一覧

暑くて食欲減退気味の皆さんへ向けて・・・ しばらくぶりの自作ラーメン!!! ぬわんと！ 今回はつけ麺！ 豚+鳥ガラ+牛すじのトリプル動物ダシを 追い鰹ダシで割って、油茂製油のラーユ（超ウマイ）、醸造酢を入れて つゆは出来上がり♪ トッピングは別皿で、東京Xロース叉焼、特製メンマ、氷水で〆た葱、 ...
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土曜日にFSWで開催されたFISCO SPECIAL STAGE TRIAL第2戦 に、MINAMIさんとなおりゅうさんチームと参加してきました。 MINAMIさんと俺チャンはクローズドクラス、 なおりゅうさんチームはJAFクラスで出走。 今回は、ボーズになった左フロントタイアを外して、04年 ...
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昨日のイベントは後でアップしま～す(爆 で、今日はのんびりとモスズシーでブランチ♪ すでにビール二杯目ッス。
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前後軸重、レバー比から決定したフロントのバネレートを最終味付けする上で考慮するのは・・・ ディメンション そう、ホイールベース、トレッド、などアライメント調整で変更する事ができない、ボディに対してのタイヤの位置関係で（重心含む）、ようするにコーナリング開始から発生するヨーモーメントを考慮するという ...
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前後軸重からホイールレートの比率が決定したら、 次に考える必要があるのはサスペンションレバー比。 レバー比とは、ダンパーストロークに対してどのくらいホイールがストロークするかの比率のことで、これを無視することは絶対出来ません。 マクファーソンストラット式はレバー比は１なので問題ないですが、マルチリ ...
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バネレートを決定していく上で考慮するのは、 車重、使用タイア、ホイールベース＆トレッド、ボディ剛性、・・・などなど。 現状の964RSは車重1240kg（ドライバー含む）で、使用タイアはA048M、溶接ゲージ入りでかなりのボディ剛性。 以上を踏まえると、リアホイールレートは約12～14Kg/mm ...
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そろそろノーマル足の限界を感じ始めた今日この頃。 さらなるタイムアップ＆フィーリングアップを目指し、 脚の変更を考え始めました。 社外品は星の数ほどあるけれど、本気でサーキットユース 出来るものはホンの一握り・・・ 実績のあるショップにオーダーするのも良いけれど、 やっぱし自分で「あーでもない、こ ...
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先日のブログで紹介したエスプレッソメーカー ネスプレッソD290ですが、 アクリル細工で本体カバーとカプセルディスペンサーを 作ってみました。 本体カバーは、正確にはアクリルではなくPP（ポリプロピレン）の つや消しクリアー素材を用いて軽量かつ柔軟な仕上げにしました。 ボール紙で作った型紙にあわ ...
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入梅宣言した途端にこの天気（ﾌﾟ 雲一つ無いドピーカンなので オープンでお出かけ♪ 気温は高いけど、サイドウィンドウを上げたままだと エアコンの風が涼しくて快適。 田園調布の並木道を抜けて第三京浜～クレフにちょっと寄り道 ～ヨコハマ～お台場～銀座 とドライブ。 こんな日はオープン最高ですな！
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冒険活劇飲料 「何！サスケ！？」
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