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今日のFSWは、11月中唯一の休日スポ走枠だったため、スポ走チケット売り切れ60（65？）台満車の走行になりました・・・
午前2本ともチケットを入手する事ができましたが、
いざコースインしてみると、広いFSWとはいえ
さすがに60台も走っていると走行車両がうじゃうじゃコース上にいます（失笑
クリアラップなんぞぜんぜんムリ！
タイムアタックはあきらめて遅い車両を抜く練習をしました（ｗ
混雑を縫うように走りながらも、使い古しの1年落ち048でしたがなんとか2分は切れました♪
その時の動画をアップしましたが、相変わらず縦横比を変更するのがめんどいので縦長画像デス（香港映画風・・・プ
6台抜きながら1分59秒を出したラップですね。
クリア+ピンタイアなら57秒台はいけるかな♪

動画はFISCOフォルダ内のファイル11月12日スポ走です、
笑ってみてやってくださいませ～。

イイ天気デス

まずは続き・・・

リアアライメントについては、とにかくトラクションを得られる事を重視します。
これは実車でも同様です、リアの限界を下げるセッティングは極めて稀ですね。
通常はフロントよりもやや少ないキャンバー、若干のトーインでバランスが取れることが多いです（フロントのキャスター角以上の極端なアンチスコート設定でない限り）、これはリアサスのジオメトリー設定から起因する物ですね♪
今回もリアキャンバーは2.5度前後、0.5度トーインあたりで落ち着きそうです。

おまけ
12日にFSWでスポ走枠があります！
久々の週末枠なので超混むでしょうが行きます！
今の所朝一から行く予定なので、みなさん（行く人）現地で会いましょう。

その答えは・・・

フロントにネガキャンを付けるデス！
②を解消できるのは容易に理解できますが、①が解消できる理由を知らない人が意外に多いと思う。
なぜキャンバーをつけると直進安定性が向上するのでしょうか？
それは、転がる車輪を傾けると傾けた方向に転がろうとするからデス！
ようするに、ネガキャンを付けてトーを変化させないと直進時はトーインをつけたのと同じ特性を示すと言う事です。

わかるかな～♪

今回は特に車両側の問題点として、正しいアッカーマンが付与されていないため、なるべくトーインは付けたくなかったという理由もありますネ！
（キャスターがほぼゼロで変更不可なので必然的にキャンバーは多めになる理由もありますな）

リアはヨーゲインに・・・

つづく

例のトレーニングおもちゃのアライメント調整をしてみました。

つるしの状態での操縦性の問題点
①直進安定性が悪い
②ごく初期のステアレスポンスは敏感なのに、コーナリングフォースを発揮させる程のヨーゲインは得にくい
これらを一気に解決するアライメント変更は・・・

つづく