UTMのブログ一覧

暑くて食欲減退気味の皆さんへ向けて・・・

しばらくぶりの自作ラーメン!!!
ぬわんと！
今回はつけ麺！
豚+鳥ガラ+牛すじのトリプル動物ダシを
追い鰹ダシで割って、油茂製油のラーユ（超ウマイ）、醸造酢を入れて
つゆは出来上がり♪

トッピングは別皿で、東京Xロース叉焼、特製メンマ、氷水で〆た葱、
さっとゆでた嬬恋キャベツ。

麺は極太縮れ麺を、ちょっぴり柔麺にゆでてから氷水で急冷して
プリプリの食感を与えて、刻みノリをまぶして完成。

ツルッとした喉越しと、キュッっとしたつゆの刺激！
ほろとろな叉焼にシャキッとした葱のアクセント!!
その他のトッピングで箸休めをしながら完食。

ウマーでしたぁ♪

土曜日にFSWで開催されたFISCO SPECIAL STAGE TRIAL第2戦
に、MINAMIさんとなおりゅうさんチームと参加してきました。

MINAMIさんと俺チャンはクローズドクラス、
なおりゅうさんチームはJAFクラスで出走。

今回は、ボーズになった左フロントタイアを外して、04年製ガビガビ4部山A048M
を裏庭から発掘して装着したSPLセッティング!!!
ゆえにタイムは期待できません（爆
しかも真夏並みにア・ツ・イ!!!
パワー感も乏しく吹けない。
が！できるだけがんばって走りました。

結果は・・・
クローズドクラス、スーパーヘビー級3位！
JAFクラスも含めた総合タイムは4位（参加45台中）
1位のGTRは600PSオーバー、2位のGT3は知り合いのプロ級ドライバーなので
次回のリベンジは不可かな～、
ま、自分との戦いなので気にしてませんがね（強がり

JAFクラスに参加のなおりゅうさんは2位入賞で
トロフィーゲット～！おめでとうございますぅ！
俺チャン3位なのに参加者少ないから・・・との理由で
トロフィーなし～
ありゃ～ん

くやしいので参加賞のプリングルスと景品に3位と書いてみましたとさ、
しょぼ～ん、
しくしく

昨日のイベントは後でアップしま～す(爆
で、今日はのんびりとモスズシーでブランチ♪
すでにビール二杯目ッス。

前後軸重、レバー比から決定したフロントのバネレートを最終味付けする上で考慮するのは・・・
ディメンション
そう、ホイールベース、トレッド、などアライメント調整で変更する事ができない、ボディに対してのタイヤの位置関係で（重心含む）、ようするにコーナリング開始から発生するヨーモーメントを考慮するということです。

まず、トレッドはナロー（リアに対して相対的に）なほどロールしやすいためレートはハードになります。
また、ショートホイールベースなほどピッチングやノーズダイブが起きやすくなるためレートはハードになります。
964RSは、トレッドF1380mmR1385mmなのでこの項目は無視できるレベル。
ホイールベースは2270mmの超ショートホイールベース。
これらを考慮すると2kg前後のレートアップが目安になるでしょう。

結論
964RSレーシング+A048+サーキットならば
F11kg、R14kgの組み合わせか、F10kg、R12kgの組み合わせからセットアップを始めるのが良いと思われます。
ショートサーキットや路面ミューが低い場合はフロントのレートを1kgほど落とすと乗りやすいでしょうし、上手なドライバーならばフロントを1kgほど上げたところから始めても良いでしょう。
とりあえずUTM式セットアップ法バネレート編はこれでおしまいデス！
今のところハイパコのF650LBS、R800LBSの組み合わせから始めたいと思っています。
レートが決まったらバネの長さ設定です。
バネの長さはダンパーの設定ストロークによって決まりますので、１GのコーナリングGがかかった状態で必要なバウンドストロークは・・・

つづく

前後軸重からホイールレートの比率が決定したら、
次に考える必要があるのはサスペンションレバー比。
レバー比とは、ダンパーストロークに対してどのくらいホイールがストロークするかの比率のことで、これを無視することは絶対出来ません。
マクファーソンストラット式はレバー比は１なので問題ないですが、マルチリンクやダブルウィッシュボーンは1.2とか、多いときは1.6とかあります。
レバー比が大きいサスペンションは実際のストロークに対して、ダンパーがその6割ほどしかストロークしませんので微小なコントロールがしにくい構造といえるでしょう。
ゆえに、フォーミュラーなどはプッシュロッドのカムでレバー比を0･6とかにして少ないストロークでもダンパーが大きくストロークするようにしてあって、減衰力をシビアにコントロール出来るようにしてあったりします。
前置きが長くなりましたので、この辺で本題に戻ります、
964RSはフロントがストラットなのでレバー比は１、リアはセミトレーリングアームなのでレバー比を考えなくてはいけませんが、幸いにホイール軸中心部よりやや後ろよりのやや内側にダンパーロア取り付け部があるため、レバー比は1と考えて良いでしょう。
厳密には1.01とか1.05とかかもしれませんが計算も楽だし１とします（爆

ということでレバー比は無視できるので、964RSはバネレートがそのままホイールレートになるので、F9kgR14kgのバネを組み込んだ場合、アクセルオフの空走状態でコーナリングしたときに前後とも同じロールをすることとなります。
ただし、ダンパーの減衰とスタビレートも同じような前後比率を与えてある必要がありますけどね。

でここからさらに味付けが必要となります。
ターンイン時のタイア仕事量は、ブレーキング＆ステア・・・圧倒的にフロントタイアの方が多いです、ゆえに必然的にフロントに9kgよりも高いレートを選択することになるのですが、そのときに考慮する必要があるのは・・・

つづく